汽车理论题库精华大全.doc

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1、汽车理论1、汽车动力性汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度2、汽车动力性的三个指标：（1）汽车的最高车速（2）汽车的加速时间（3）汽车的最大爬坡度3、由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收4、空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力，压力阻力又分为四部分：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力和诱导阻力5、形状阻力占比例58%，最大6、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值7、后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗发动机功率的差值8、负荷率越高，燃油消耗量越低9、燃油

2、经济性：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程数10、我国及欧洲：行驶100km所消耗的燃油升数美国：每加仑燃油能行驶的英里数11、影响汽车燃油经济性的因数：使用方面和汽车结构方面使用方面（1）行驶车速汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低（2）档位选择档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高（3）挂车的应用拖带挂车后，虽然汽车总的油耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了；汽车列车的质量利用系数较大（4）正确的保养与调整汽车的调整和保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公

3、里油耗有相当影响12、汽车的比功率：单位汽车总质量的具有的发动机功率，单位：kW/t13、i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。最小传动比还受到驾驶性能的限制14、i0越大，后备功率越大，动力性越大，经济型越差15、确定最大传动比，需考虑三方面：最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定车速16、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17、制动性的评价指标：（1）制动性能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性18

4、、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制19、滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例20、制动力系数的最大值称为峰值附着系数ABS：15%~20%21、制动距离：汽车车速为u0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等许多因素有关22、决定汽车制动距离的主要因数：制动器起作用的时间、最大制动减速度及附着力（或最大制制动器制动力）以及起始制动车速23、制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能24、制动跑偏：制动时汽

5、车自动向左或向右偏驶侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动25、制动跑偏的原因：（1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）26、I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后车轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线27、同步附着系数：β线与I曲线交点处的附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度28、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上制动时才能使前、后车轮同时抱死29、30、侧片特性主要指侧

6、偏力、回正力矩与侧偏角间的关系31、侧偏力：车轮中心沿Y轴方向将作用有侧向力Fy，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY也称侧偏力32、侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc33、轮胎应有高的侧偏刚度，以保证汽车良好的操纵稳定性。扁平率越低，侧偏刚度越高34、评价稳态响应：稳态横摆角速度与前轮转角之比，这个比值称为稳态横摆角增益，也称转向灵敏度35、稳态响应的三种类型：（1）中性转向（2）不足转向：当车速为uch=√1/K，汽车稳态横摆角速度增益达到最大值（3）过多转向：当车速为ucr=

7、√-1/K，稳态响应横摆角速度增益趋于无穷大汽车都应具有适度的不足转向特性36、前后轮侧偏角绝对值之比α1-α2＜0过多转向，＞0不足转向，=0,中性转向37、中性转向点：是汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点静态储备系数S.M.就是中性转向点至前轴距离和汽车质心至前轴距离之差与轴距L之比38、悬架的侧倾角刚度：侧倾时（车轮保持在地面上），单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩39、提高操纵稳定性的电子控制系统：（1）四轮转向系统4WS（2）车辆稳定性控制系统VSC（3）车辆动力学控制系统VDC40、汽车侧翻：曲线运动引起的侧翻绊

8、倒侧翻41、随着侧翻阈值的增大，侧翻事故率降低42、路面纵断面曲线：路面相对基准平面的高复q，沿道路走向长度I的变化q（I）43机械振动对人体的影响，取决于振动的频