电控燃油喷射技术.doc

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1、电控燃油喷射技术：外企角逐国内突围徳尔福在屮国市场针对屮轻型车推广共轨技术，针对匝型车提供泵喷嘴和单体泵技术；博世电喷系统最新技术己经山电控共轨发展到电控液力放大系统，购世在屮国市场主推高压共轨系统；电装H前正在研发第三代、第四代共轨系统，它将适应中国市场需求的共轨系统带到屮国。在国外技术包围屮，自主国产的成都威特电喷提出了电控单体泵低成木解决方案。徳尔福：共轨技术和单体泵技术各有侧重徳尔福汽车系统屮国投资有限公司的柴油系统销售经理张巍说，对供油系统机械性能闻言，其最丄要的要求就是提高喷射压力，所以徳尔福公司H前针对

2、欧川要求，给国内用户在共轨方面提供了1600巴的压力系统，在单体泵方面提供了2000巴的压力系统。徳尔福的产品线按照客户的要求分成三部分：第一部分主要针对屮轻型商务车，为客户提供共轨系统:第二部分针对中据商务车，为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供屮型共轨系统：第三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。徳尔福柴油部门的前身是CAV公司，自1988年开始向市场提供电控泵技术，自2000年开始提供高压共轨技术。到2005年，已经累计向全球投放了400力套共轨系统。轻型车共轨系统针对欧E、欧IV的要求，

3、一方面是精确的电子控制，另一方面就是达到尽量高的压力。徳尔福在重和车上建议客户采用单体泵系统。从成本上讲，国内的发动机从欧I【向欧IH升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小，仅以外挂式的突轮轴箱代替欧II发动机的直列泵。当从欧IH向欧用升级时，发动机机身主体结构仍然不变，只是把欧川系统里机械式喷汕器改成徳尔福的电控喷汕器，形成双电磁阀单体泵系统。在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧IV的排放水平。在性能方面，目前在国内单体泵使用的压力达到2000巴，当向欧IV升级、在双阀系统时，这个压力可以达到2500巴

4、。而且单体泵的理论设计原理可以山突轮型线产生逐渐上升的喷油压力曲线，这是发动机需要的理想的供油Illi线。同时在单体泵上采用了类似于共轨I2C的系统一致性控制，來优化整个系统的性能。在供油控制方面，如果使用双阀系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且可以采用多次喷射。它的标准可以达到欧IV或者欧V的能力。H前，德尔福的双阀系统在欧洲大批量生产，供应给欧TV发动机，配套欧V发动机的相关系统正在做开发丁•作。单体泵系统的另一个优势就是它的可靠性和寿命，这些性能己经在欧洲和北美市场上得到了10年甚至是15年

5、的实际使用时间、数百力辆整车使用的证明。单体泵系统在发动机使用过程屮，可以保证排放水平和燃油消耗率水平。H前，这种非常强化、非常可靠的性能和使用寿命，仍然在进一步提高。所以从徳尔福的观点來看，在技术方面，相信在2010年之前，所有欧洲和北美的頂型车生产商绝大多数会采用单体泵和泵喷嘴技术。徳尔福也在研发2010年以后新的排放法规所要求的新的系统。博世：在中国大力推广高压共轨技术博世对中国市场的保守预测是，到2015年，柴油车所占比例能达到25%o屮国车用柴油系统现在所使用的绝大多数还是机械喷射系统，但往电控发展的趋势不

6、可逆转。博世柴油喷射系统概括了各种各样的系统。预计未來的发展方向是，电控高压共轨系统将占据绝大部分市场，到2010年，将占所有柴油系统产品生产和销售的三分之二左右。博世为乘用车和轻型卡车最身定做了发动机排帚在1〜4升之间的柴油机系统，即第二代高压共轨系统。博世对于屮型卡车制定了一套适应中国环境的平台系统。这套系统适用于3.5吨以上车辆，气缸排就4〜8升，发动机转速2200-2700转之间。发动机排量比较大也需要容最比较大的泵，建议使用CP3系列，上面同样有一个电控计量阀。博世认为重卡发动机也应采用高压共轨系统，这一平

7、台指的是车辆在6吨以上，发动机排最在8-14升之间，转速在1800-2200转之间。采用另外一种叫做CPN2.2的高压泵，它的供油最相对來说更高，而且同样具有电控计量阀来控制输入到轨屮的汕量。朿机所使用的电控单元与轻屮机型有些不同，因为朿机的ECU电控单元一般装在发动机上面，电控单元对于抗震、抗热要求比较高，应当使用EDC7系列。博世与无锡威孚合资成立的新公司专门生产喷油器和喷嘴，其以后的目标就是在中国生产和推广电控柴油喷射系统。新厂区不光具备销售和项目管理功能，也包括产品的开发、生产、发动机及车辆标定等。从明年初开

8、始，购世适用于屮觅卡的喷油器将在屮国生产，同时，博世汽车电子分部将在苏州开始对电控单元实行国产化。但高压油泵、轨、传感器等这些部件，到现在为止还没有确定具体的国产计划。电装：欧川以上排放普遍采用共轨系统电装中国投资有限公司的售后服务部副主任宋涛向记者介绍，电装的HP-0熨共轨系统是其H前在中国主推的产品，主要山4个部分组成：高压轨道、喷油器、输