11.铁路营业线施工技术(高君福)

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1、铁路营业线施工技术主编　丁任盛副主编　秦飞　陈天明前　　言为适应铁路营业线工程施工的需要和工程技术人员的便利，在各铁路工程业主单位和施工单位的大力支持下，我们组织一批有丰富现场施工经验的技术人员编写了本书。本书纳入了近期有关铁路营业线工程施工规范、规程、指南，选用了成熟的施工技术，内容上也力求与时俱进。全书共分4篇13章，第一篇　铁路营业线施工安全、第二篇　铁路营业线桥涵施工、第三篇　铁路营业线路基施工、第四篇　铁路营业线轨道施工。具体内容包括第1章铁路营业线施工安全管理、第2章　铁路营业线工程施工安全技术措施、第3章　改建与增建桥涵、第4章铁路桥涵修复、第5章　铁路桥涵

2、顶进、第6章　铁路桥梁改造与加固、第7章　涵洞修理、第8章　铁路营业线改建和增建第二线路基、第9章　铁路路基抢修、第10章　轨道施工准备、第11章　铁路营业线轨道改建施工、第12章　铁路增建二线与既有线改造新建双线地段轨道施工、第13章铁路道岔插铺与换铺。本书编写分工如下：第1章、第11章、第13章由上海铁路局杭州工务段陈天明编写；第2章、第3章由沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司丁任盛编写；第4章由中铁三局集团第五工程有限公司周明编写；第5章由杭州铁路设计院有限责任公司朱兆斌编写；第6章由大桥局集团有限公司高君福编写；第8章由中铁二十三局集团第二工程有限公司刘桂涛编写；第

3、7章、第9章由石家庄铁道大学土木学院马增数编写；第10章、第12章由中铁二十二局集团第二工程有限公司秦飞编写。全书由丁任盛、秦飞负责统稿整理。本书在编写过程中，中铁二十二局集团第二工程有限公司庹军、蔡建国、张继忠、张晓星、范士亮、李云飞、高建萍、刘学等参与了书稿的讨论与部分编写工作，石家庄铁道大学黄守刚、李向国、康拥政、吴景龙、周亮、张力霆、王建西、张慧丽、温少芳、孙海龙、吕希奎、王晨以及中国铁道出版社石家庄铁道大学发行分部赵春虎、于超、杨晓燕提供了宝贵意见对本书的撰写提出了宝贵的意见。对此表示感谢。限于编者水平有限，书中谬误之处敬请读者批评指正。编者2014年3月第6章

4、　铁路桥梁改造与加固本章仅介绍铁路圬工桥梁的梁、拱及墩台的加固与改造技术，不介绍支座、桥面等部分。由于铁路钢桥的结构型式非常复杂，本章不做介绍。6.1　铁路桥梁改造与加固适用情形圬工梁、拱及墩台应具有要求的强度、刚度、抗渗性、耐久性和整体稳定性，并经常保持状态良好。如发现下列情况，应及时处理：（1）防排水设施失效，梁体表面泛白浆。（2）混凝土保护层中性化大于25mm。（3）钢筋混凝土梁沿主筋裂纹流锈水。（4）混凝土梁碱—集料反应导致梁体产生裂纹。（5）圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度大于表2-6-1规定的限值。（6）预应力混凝土梁跨中道砟厚度不足20cm。（7）相邻跨梁端或梁

5、端与桥台胸墙间顶紧，或相邻跨人行道栏杆顶紧，影响梁跨自由伸缩。（8）意外事故造成梁体或墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断。圬工梁、拱及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、表面封闭、加固等办法处理。墩台发生倾斜、下沉、冻害等病害，可采用地基加固、加深或扩大基础、台后换填、卸载等办法处理。对于病害严重、危及行车安全、整治处理不经济的梁拱及墩台，应进行更换或改建。更换或改建的混凝土梁或预应力混凝土梁跨宜采用整体结构，不得采用无联结的双主梁、多主梁结构。预应力混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于C40，钢筋混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于C30。预应力及钢筋混凝土梁采用的钢材

6、应符合国家有关标准。既有无砟无枕、无砟有枕小跨度结合梁，应根据逐步更换或改造；横向无连接的混凝土并置梁应逐步增设横向连接。表2-6-1　圬工梁、拱及墩台恒载裂缝宽度限值48墩台上相邻钢筋混凝土梁间、梁端与墩台挡砟墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，一般梁跨小于等于16m时为6cm，梁跨大于16m时为10cm。梁端及两片主梁中间的缝隙均应设有挡砟盖板，防止道砟流失。拱桥跨度大于10m的混凝土边墙或跨度大于15m的石砌边墙，应在拱脚附近设置温度伸缩缝，相邻孔的拱上刚架及刚架与墩台间也应设伸缩缝，缝宽一般为1.0～2.0cm。桥面及梁端应加强防排水设施。桥面排水坡应不小于2%，泄

7、水管内径不宜小于15cm，泄水管向下设置，出水端须伸出梁体不少于15cm。泄水管顶端应采取可靠的防渗漏措施。道砟槽板内、外侧下缘宜设置通长滴水檐（槽）。框构桥涵顶面应沿轴向设置人字形排水坡，雨水不应排向路基内。圬工梁拱、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。若发现与圬工体表面有湿润渗水、流锈水白浆时，应查明防水层状态，如有破损应进行修理，必要时予以更换或增设。防水层应采用耐久性好的新型材料和C40级纤维混凝土保护层，厚度不小于4cm。桥墩台受船、筏、漂流物撞击、磨损或受冰压力等作用时，不宜采用空心墩。墩台承受船