城市道路交叉口规划设计课件.ppt

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1、第7章城市道路交叉口规划设计§7-1平面交叉口§7-2环形交叉口§7-3立体交叉口§7-4道路与铁路交叉§7-1平面交叉口道路与道路在同一个平面相交即为平面交叉口，是交叉口中最为常见的。一、平面交叉口的交通分析通行能力下降：直行道路与横向道路分时共用交叉口空间，其通行能力比路段小。通行顺畅性和安全性下降：分向、分流、相互影响、彼此干扰。措施：展宽交叉口、渠化交通等。“以空间弥补时间的不足”。二、平面交叉口交通迹线分析分流点（分叉点）合流点（较小角度交汇点）冲突点（较大角度交会点）在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道路条数的增加成几何级数关系。P150机非分隔带（

2、分隔栏杆）由路段延伸到交叉口交叉口成为单纯的机动车交叉口非机动车和人行引出交叉口百米之外人行天桥或地道三、平面交叉口设计视距三角形的保证交叉口缘石半径设置（与道路等级有关）交叉口内各流向的交通组织和交通岛的设置交叉口地面雨水排除与竖向设计交叉口范围内管线综合交叉口范围内信号、标志、绿化等布置。（一）交叉口的设计车速交叉口内的计算行车速度应按路段计算行车速度的0.5—0.7倍计算。如主干路车速60km/h，则交叉口处按30-40km/h计。（二）视距三角形由交叉口内最不利的冲突点，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成的三角形称为视距三角形。（三）交叉口

3、缘石转角半径1.相关规定（P156）：右转车辆最小半径P26、相交道路等级不同其半径也不同、X和Y型交叉口转角半径规定等。2.缘石半径计算：通常为圆曲线（计算和施工方便），特殊情况下用多圆心变曲线。3.平面交叉口交通量调查（P159）进入交叉口的直行车、左转车和右转车比例；流进交叉口的总量和流出交叉口的总量是平衡的。4.平面交叉口的交通组织（P160）渠化交通、交通管制和绿波交通交通管制：交通信号控制的三个基本参数，周期长、绿信比和相位差。（P161-162）5.交叉口展宽（P163-166）在交叉口处有一半以上时间要分给横向车辆使用，因此只能用展宽交叉口进口道、增

4、加车道数的方法，提高交叉口通行能力。1）展宽位置选择2）展宽车道的长度左转弯、右转弯进口展宽车道长以及出口展宽车道长在道路规划中一般规定如下：交叉口处车道数一般至少增加一个车道。进口道展宽长度在缘石半径的端点向后延长50—80米；出口道展宽长度在缘石半径的端点向前延长30—60米。在控制性详细规划中明确规定道路红线宽度和交叉口处附近用地性质，鼓励开发商建造人行天桥奖励建筑容积率，或者鼓励开发商在道路中段两侧建造大型商场，吸引业主从交叉路口转向路段中间，在交叉口以外建造街头游园改善交通，丰富城市景观。6.交叉口处人行横道规划设计长度一般小于15米，宽度一般大于4米。位

5、置通常自平面交叉口附近的人行道延长线后退3—4米或路缘石转弯起点处。7.交通岛规划设计导向岛、分隔岛和安全岛等。一般是缘石围起来高出道路表面的岛状设施，岛内设置信号、照明、标志并供行人安全避让。要求辨识性要好，设置明显，并能正确引导车流。