减少路桥过渡段沉降差分析.doc

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1、减少路桥过渡段沉降差分析摘要:刚性桥台和柔性路堤两者之间的强度相差悬殊,桥头引道作为两者之间的过渡段,对强度的要求具有举足轻重的作用。本文通过对桥头引道过渡段沉降差分析，提出一些设计和施工措施，希望对相关工作人员有所帮助。关键词:沉降差，过渡段，设计，施工中图分类号：s611文献标识码：a文章编号：随着时代的发展，我国的公路建设已经取得了飞速发展，但从已交付的高等级公路特别是高速公路来看，存在着一定问题。其中较为普遍的是，在桥台构筑物与台后填土衔接处存在差异沉降，使得路面形成台阶或显著纵坡变化，高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃，从而导致桥头跳

2、车现象的产生，这种现象几乎在每条高速公路都有，不仅影响了行车的舒适和快速，降低了道路的通行能力，加速了桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面的破坏，而且是道路交通安全的重要隐患之一，严重影响了高速公路的社会效益。1路桥过渡段产生不均匀沉降的原因1.1桥台路基压实不符合要求通过调查研究，可以发现，在高速公路的修建过程中，台背填土的方式被广泛应用，例如渠道、涵洞等。可是，在实际应用过程中，由于一些因素诸如施工材料、顺序、器械和施工队伍的经验等会产生一定的影响。因此，在进行实际操作时，台后填土压实度受到很多方面的影响。从高速公路的调查结果，可以发现填补压

3、实不足都是由于不均匀沉降出现的后果。此外，公路使用时，由于自然条件以及车辆产生的作用力，会导致土壤出现变形。尤其是桥头引道处。必然出现两者之间的差异，也会导致高速公路路面的平整和光滑。1.2未有效处治软土地基高速公路调研，应地基沉降而引发软基路段出现桥头跳车的问题较为普遍。出现这一问题的原因有很多。有的是由于在进行分析的施工前试验时，探孔不充分，深度未能达到要求。从而导致地下的软基未能被发现。或者是未能采用正确恰当的处理方法。此外，由于计算的参数都是基于理论，在实践过程中会产生一定的差距。为此由于计算等问题也会出现软基未能得到有效处理的现象。

4、在大桥引道，因为软基、桥台路基填在建过程中受到雨水冲刷，所以要以减少损失和力量。这是桥头路基沉降造成的主要原因。然而，在桥台设计的基础上，规范实施比实际的小设计的沉降值，在一般情况下，允许的沉降值在控制设计的范围之内。因此，桥梁结构设计是可以做软基处理，如道路和桥梁的主要的路基沉降可以通过结构设计进行预防和处置。1.3未运用完善的过渡桥梁设计方法在桥头引道路基的施工过程中，比较常见的施工方式有粗粒料填筑法，搭板以及加筋土法。目的是建立一个过渡段。这一补救措施的主要目的，让它处在不规则的道路和桥梁之间，以减少之间桥梁的刚度，提高了整体能够防止或

5、避免颠簸的能力。我们高速公路的建设，多使用板桥梁结构的方法。然而，即使设置了搭板，仍然会出现桥头跳车的现象。根据其设计的原理分析后，得出以下几种情况。(1)大中型桥梁，长度为8m;(2)小桥、排水渠道和填充小于0.5m，板长为5m。然而，高路堤桥的桥堤，由于搭板的长度不充分，未能够起到其顺接的作用，从而在桥梁投入使用后，就会出现桥头跳车的问题。所谓的搭板设计，它的计算方式未能将台背脱空的不受力状态考虑进去，而是仅仅从支撑在弹性地基上的板长开始进行计算的。而这种设计方法，其结果就是搭板无法达到规定的强度，进而就会发生断板的现象。那么桥头的线性也

6、会随之改变，这就是导致跳车问题发生的主要元婴。但是这一问题还未能得到有效的解决，其主要原因是目前公路桥涵设计规范中对此并未做出合理的规定。1.4桥头引道路基边坡防护措施的缺陷通常，长期浸泡在坝肩部分浆砌片石护坡。其他桥台路段，仅在锥坡浆砌片石护坡的范围内处理。然而，从续建道路、水毁和收尾，在调查过程中的损坏和整理工作中发现，许多桥梁路基沉降较为严重，常伴损坏的锥坡和护坡。因此，引桥路基路面及坝肩边坡防护措施和排水设施，供水不足，促使坝肩填补亏损，路基强度下降。2路桥过渡段结构设计2.1路桥过渡段变形的控制针对路桥过渡段的变形情况，需要考虑两个

7、方面。第一，严格控制工作的过渡段内路基沉降度。第二，形成一个连续的坡道型分散交界的桥梁斜坡式沉降。目的是控制工后沉降和路基及桥梁的差异沉降。2.2合理设置缓和过渡段因此桥梁结构的形式有所不同，所以当刚度大的桥台转向柔软的路基结构时，这一过渡所出现的强度是不平衡的。为此，如果进行软土地基处治时，那么一定要选择合适的强度过渡段的办法解决这一问题。此外，在地面上的路堤同样也要合理设置缓和过渡段。2.3桥梁和路基条件的基础在施工的过程中，应该使用土工合成材料，因为可以加固堤防，但是不能提高承载能力，不能有效地防止地基沉降只有当地基有足够的承载能力，在

8、路基和车辆的重量负荷的双重作用下才不会产生较大的沉降。此时，采用土工合成材料加固的方法将事半功倍。所以在施工时，注意基础条件，必须要保证施工后，路基沉降≤10cm，