左线盾构接收条件验收.ppt

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1、郑州市南四环至郑州南站城郊铁路一期土建施工06标郑州市第一建筑工程集团有限公司二零一五年五月郑港三街站～郑港四路站区间左线盾构接收条件验收郑州一建集团有限公司郑州一建集团有限公司第一部分工程概况第二部分盾构接收验收条件第一部分工程概况郑州一建集团有限公司本次盾构接收为郑港三街站～郑港四路站区间左线，隧道起始于郑港三街站，沿拟建郑港三路向东，下穿正弘空港花园与郑港四路之间施工空地后到达郑港四路，沿郑港四路向南下穿祥顺路最终到达郑港四路站，区间隧道采用盾构法施工。本区间左线设计里程为：K52+871.884～K54+031.184（区间起止里程为车站端墙内侧里程），长链20.456m，总长度为

2、1179.76m；右线设计里程为：K52+871.884～K54+031.184（区间起止里程为车站端墙内皮里程），区间左线总长度1159.30m。区间线间距为12～15m。区间左右线平面上各设置1段曲线，圆曲线半径分别为420m、400m。区间在里程右K53+455.000处设置一座联络通道。1.1、郑港三街站～郑港四路站区间概况郑州一建集团有限公司图1.1本标段区间位置卫星示意图郑州一建集团有限公司本次盾构接收端头洞身主要穿过粉质黏土⑥1层、黏土⑥5层，围岩分级为Ⅵ级。根据本场地观测孔观测结果，结合区域水文地质资料，场地地下水类型为潜水。含水层主要为粉土⑥2层及粉质黏土⑥1层（局部粉质

3、黏土含孔隙充水）。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄，地层水水位年变幅为2m。稳定水位埋深为17.40～23.90m，根据水位观测孔最近观测，四路站接收端头水位位于洞门钢环底以下1m左右。1.2、接收端头水文地质情况郑州一建集团有限公司图1.2三～四区间左线接收端断面图郑州一建集团有限公司1.2、接收端头水文地质情况我项目部已组织作业人员，在接收洞门打探孔，孔径100mm，孔深2m，未发现涌水、漏泥砂现象，如下图所示。郑州一建集团有限公司1.2、接收端头水文地质情况图1.3洞门探孔照片第二部分接收验收条件郑州一建集团有限公司序号施工方案名称序号施工方案名称1端头加固方案

4、7管片修补方案2管片施工方案8盾构施工监控量测方案3盾构施工测量方案9盾构施工应急预案4盾构施工临时用电方案10门式起重机安装拆卸安全专项方案5洞门破除方案11盾构机组装拆解吊装安全专项方案6盾构始发掘进到达方案12沿线建（构）筑物及管线调查保护方案表2.1施工方案汇总表2.1、技术资料准备情况（1）方案编制与报审郑州一建集团有限公司与盾构接收相关的技术文件已全部完成。图2.1施工方案上报审批资料（1）方案编制与报审郑州一建集团有限公司序号会审图纸会审图纸分册目录1第5册郑港三街站～郑港四路站区间第1分册区间管片施工图2第2分册区间主体及附属结构施工图3第3分册区间防水施工图4第6册郑港四

5、路站～郑港六路站区间第1分册区间管片施工图5第2分册区间主体及附属结构施工图6第3分册区间防水施工图轨道公司总工办已组织完成盾构区间图纸会审和设计交底。表2.2会审图纸目录（2）设计、勘察交底及图纸会审情况郑州一建集团有限公司盾构接收前，我部已经编制详细可行的盾构施工技术交底和安全技术交底，并召开专项交底会，交底到每一个作业人员。图2.2施工安全、技术交底资料（3）施工安全、技术交底郑州一建集团有限公司2.2、现场施工准备情况盾构洞门中心应经复测完成，接收端头主体结构尺寸已复测完成并核查，接收井各项参数符合设计、规范要求，满足盾构接收条件。我部将盾构接收前的第三次联系测量结果上报北京城建勘

6、测设计院有限责任公司，结果符合规范要求。检测技术报告、施工测量报验单如下图所示。（1）工作井与第三次联系测量情况郑州一建集团有限公司2.2、现场施工准备情况（1）工作井与第三次联系测量情况郑州一建集团有限公司图2.4检测报告与测量报验单盾构接收端头土体加固目前已完成，并在监理的见证下已经进行了钻孔取芯并送检，根据检测报告显示，其结果满足设计要求。图2.5端头加固取芯及检测报告照片（2）接收端头加固郑州一建集团有限公司目前左线出洞止水帘布、接收托架均已安装并加固完成，如下图所示。图2.6洞门止水帘布安装图图2.7接收托架完成情况图（3）洞门帘布、托架安装情况郑州一建集团有限公司通过对区间接收

7、端头详细调查，接收段区间线路主要在道路下方穿行，无控制性建构筑物，郑港四路站主体施工已经完成，接收端头现状雨水、通讯和电力等管线均已改迁，出洞时可不考虑管线影响，综上所述施工作业条件良好，施工风险较小。接收端头现状如下图2.8所示。（4）接收端周边环境调查郑州一建集团有限公司图2.8接收端头现状（4）接收端周边环境调查郑州一建集团有限公司盾构接收施工也存在一定风险，如易造成接收端头沉降过大甚至塌方，针对盾构机接收施工，在