机场柔性道面地基工作区深度研究.pdf

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1、11第3O卷第10期公路交通科技Vo1．30No．102013年10月JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopment0at．2013doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2013．10．003机场柔性道面地基工作区深度研究杨召焕，程国勇(中国民航大学机场学院，天津300300)摘要：以附加应力等于地基自重应力的10％为标准，采用有限元方法分析了飞机荷载类型、面层厚度、柔性面层材料和土基回弹模量对地基工作区深度的影响。结果表明：飞机荷载类型对工作区深度的影响较为显著，飞机荷载分类为LC的轻型机型荷载在土基中

2、产生的附加应力较小，影响深度较浅；荷栽分类为LD的中型飞机工作区深度约为3／／1左右；飞机荷载分类为LE的重型机型工作区深度可达8．2m。面层厚度和材料弯拉模量对影响深度影响很小。重型飞机作用下，土基回弹模量在20—80MPa内变动时，路基顶部一定深度范围内的附加应力值随着回弹模量的增加而减少，附加应力值由32．89MPa减至24．19MPa，减小幅度为26．46％，而该参数对工作区深度的影响甚微。关键词：道路工程；工作区深度；有限元分析；附加应力；机场道面中图分类号：U421文献标识码：A文章编号：1002—0268(2013)10—0011—07StudyonServiceDepth

3、ofAirportFlexiblePavementSubgradeYANGZhao-huan，CHENGGuo-yong(SchoolofAi~ort，CivilAviationUniversityofChina，Tianjin300300，China)Abstract：Takingtheadditionalstressequalsto10％ofgroundstressasthecriterion，finiteelementmethodisappliedtoana／ysetheinfluenceofaircraftloadtype，su／~acelayerthickness，flexur

4、alsul~acelayermater／alandreboundmodulusofsubgradeonsubgradeservicedepth．Theresultsshowthat(1)theinfluenceofaircraftloadtypeontheservicedepthisrelativelydistinct，theadditionalstressinsubgradeundertheactionoflightaircraftwhoseaircraftloadclassificationisLCismuchsmallerandtheservicedepthismuchshallo

5、wer，theservicedepthundertheactionofmediumaircraftwhoseaircraftloadclassificationisLDisaround3m，andtheservicedepthofheavyaircraftwhoseaircraftloadclassificationisLEreaches8．2m；(2)thethicknessofsurfacelayerandtheflexuralmodulusofasphaltaffecttheservicedepthveryslight；(3)undertheconditionofheavyairc

6、raftloadandthesubgraderesilientmodulusin20—80MParange，additionalstressinthetopareaofsubgradedecreaseswiththeincreaseofresilientmodulus，andadditionalstressvaluedecreasesfrom32．89to24．19MPaby26．46％，buttheeffectofsubgraderesilientmodulusonserverdepthismuchslighter．Keywords：roadengineering；servicedep

7、th；finiteelementanalysis；additionalstress；airportpavement点，施工后无须养护，可以夜间施工，经济效益显0引言著，在机场场道工程中的应用受到越来越多的重沥青混凝土柔性道面相对于水泥混凝土刚性道视卜。而沥青混凝土道面在正常的使用过程中会面具有平整、抗滑、舒适、施工机械化程度高等优出现车辙或沉陷等形式的破坏，其原因主要是由于收稿日期：2012—07—27基金项目：中央高校基金项目(Z