汽车检测与故障诊断技术教学课件作者郑立峰课题六空调控制系统的检测与诊断.ppt

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1、课题六空调控制系统的检测与诊断任务一空调系统的检测与诊断任务二自动空调系统的检测与诊断返回任务一空调系统的检测与诊断一、汽车空调故障诊断的常用方法汽车空调故障检修是通过看(查看系统各设备的表面现象)、听(听系统运转声音)、摸(用手触摸设备各部位的温度)、测(利用歧管压力表、温度计、万用表、检测仪检测有关参数)等手段来进行的。同时还应仔细向驾驶员询问故障情况,判断是操作不当还是设备本身造成的故障。若属前者,则应向驾驶员详细介绍正确的操作方法;若属后者,就应按上述4个方面进行综合分析,找出故障所在,查出故障原因,然后再进行

2、修理。看、听、摸、测的具体应用如下。1.看(现象)用目视法观察整个空调系统。首先,查看干燥过滤器视液窗中制冷剂的流动状况,若流动的制冷剂中央有气泡,说明系统内制冷剂不足,应补充至适量。若视液窗呈透明,则表示制冷剂加注过量,应缓慢放出部分制冷剂。下一页返回任务一空调系统的检测与诊断若流动的制冷剂呈雾状,且水分指示器呈淡红色,则说明制冷剂中含水量偏高,应缓慢放尽系统中的原有制冷剂,拆下干燥过滤器,将其置于110℃烘箱内,对干燥剂作干燥处理,排除水分后再用;其次,查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有

3、泄漏,在制冷剂泄漏的过程中常夹有冷冻油一起泄出,故在泄漏处有潮湿痕迹,并依稀可见茹附上的一些灰尘。再次,看冷凝器是否被杂物封住,散热翅片是否倾倒变形。若有此现象将影响流过冷凝器的冷却空气流量,导致冷凝器冷凝效果变差,使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高,从而影响系统的制冷效果。这时应将冷凝器清扫干净,将变形的散热翅片修正。上一页下一页返回任务一空调系统的检测与诊断2.听(响声)用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。首先,听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声。若有噪声,则多为电磁离合器磁力线圈老化,通电后所产生的电磁力不足或离合

4、器片磨损引起其间隙过大,造成离合器打滑而发出尖叫声。这时应重绕离合器磁力线圈或抽掉1一2片离合器调整垫片,减小离合器间隙,防止其打滑,以消除噪声;其次,听压缩机在运转中是否有液击声。若有此声,则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸人压缩机。此现象对压缩机的危害很大。有可能损坏压缩机内部零件,应缓慢释放制冷剂至适量,或调整膨胀阀开度,及时加以排除。上一页下一页返回任务一空调系统的检测与诊断3.摸(温度)在无温度计的情况下,可用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面。触摸高压回路(压缩机出

5、口一冷凝器一储液器一膨胀阀进口),应呈较热状态,若在某一部位特别热或进出口之间有明显温差,则说明此处有堵塞。触摸低压回路(膨胀阀出口一蒸发器一压缩机进口)应较冷。若压缩机高、低压侧无明显温差,则说明系统存在泄漏或制冷剂不足的问题。4.测(数据)通常看、听、摸这些方法,只能发现不正常的现象,但要最后得出正确的结论,还要借助于有关仪表来进行测试,在具备数据资料的基础上,对各种现象做认真分析,才能找出故障所在,然后进行排除。1)用检漏仪检漏。用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏。上一页下一页返回任务一空调系统的检测与诊断2)

6、用万用表检查。用万用表可以检查出空调电路故障,判断出电路是断路还是短路。3)用温度计检查。用温度计可以判断出蒸发器、冷凝器、储液器的故障。正常工作时,蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好;冷凝器入口管温度为70℃~90℃,出口管温度为500℃~65℃;储液器温度应为50℃左右,若储液筒上下温度不一致,说明储液器有堵塞。4)用压力表检查。将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上,在空气温度为30℃~35℃、发动机转速为2000r/min时检查。将风机风速调至高挡,温度调至最冷挡,其正常状况是:高压

7、端压力应为1.421一1.470MPa,低压端压力应为0.147~0.196MPa,若不在此范围,则说明系统有故障。上一页下一页返回任务一空调系统的检测与诊断二、用歧管压力表进行故障诊断使用歧管压力表测量高、低压管路的压力状况可以判断故障产生的原因。在外界空气温度30℃一35℃,发动机转速1500一2000r/min,风扇速度开关在最大,温度调节开关在最强时,从歧管压力表上读取压力值,R134a空调系统歧管压力表的正常读数:低压侧为0.15~0.25MPa,高压侧为1.37~1.81MPa。R12空调系统歧管压力表的正

8、常读数:低压侧为0.147一0.196MPa;高压侧读数为1.442一1.471Mpa。连接好歧管压力表后,读取高、低压力表的显示值,如图6-1所示。制冷系统的正常压力值如表6-1所示。上一页下一页返回任务一空调系统的检测与诊断1.高压表和低压表压力均较低高压表和低压表显示值比正常值低,如图6-2所示。另外,从视液窗内看到有气泡,

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