《铁路路基工程定额》

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1、《铁路路基工程预算定额》铁建设[2004]47号前言第一部分铁路路基工程设计特点第二部分定额的基本情况第三部分定额分章说明结束语根据铁道部的任务计划安排，于2002年开始对《铁路路基工程预算定额》（铁建[1994]78号，以下简称“原定额”）进行修订，2004年4月铁道部以铁建设[2004]47号文发布了重新修订的《铁路路基工程预算定额》（以下简称“新定额”），“原定额”以及部建设管理司《铁路工程补充预算定额（试行）》（第一册）（建技［2000］135号）中BLY-1～BLY-19（包括控制爆破、爆破体覆盖、防护排架）和《铁路工程补充预算定额（试行）》（第二册）（建

2、技［2002］9号）中BLY-20～BLY-29（包括水泥搅拌桩、旋喷桩、平铺土工格室、平铺土工格栅、路基边坡斜铺土工网垫）定额同时废止。部《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设［2003］42号）中对“原定额”人工和施工机械台班消耗量乘以系数的规定停止执行。现对新编铁路路基工程预算定额的编制情况、特点及使用中应注意的事项做系统介绍，期望能对使用者准确理解和使用新定额有所帮助。第一部分概述介绍铁路路基工程设计的相关知识。学习目标：1．了解铁路路基工程设计基本情况；2．了解各类铁路路基工程的工程数量；一、路堤路堤是用土或石填筑的具有一定密实度的道路建筑物，

3、其填料的选择和密实度控制尤为重要。路堤按填料性质分为填土和填石两大类。用细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土等填筑者属于填土路堤；用不易风化的硬块石填筑的路堤属于填石路堤；但是用软块石填筑者，设计时是按照填土路堤考虑的。所以预算定额中按照施工方法不同也将路堤分为填土路堤和特殊设计的填石路堤。二、路堑所谓“逢山开路”，对铁路来说，主要就是修建隧道和开挖路堑。路堑按通过地层一般分为土质路堑和岩质路堑。根据不同地层详细分为：粘性土和砂类土路堑：包括粘土、砂粘土、粘砂土和粗、中、细等砂类土。碎石类土路堑：包括碎石（卵石）土、砾石（角砾）土和块石土等。特殊土路堑：包括黄土、裂土

4、、软土、多年冻土等三、基床之所以把路基基床单独叙述，是由于基床是路基结构中最重要的部分。加固处理措施多样，在路基专业设计的工程数量中占有很大的比例。基床是指路基上部受列车动力作用和水文、气候变化影响较大的一层。它的确切厚度随具体的线路构造、运输条件和水文、气候条件不同而有差别。一般分为基床表层和基床底层。如：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2003]439号）中4.3.1条对基床标准规定如下：基床由表层和底层组成。表层厚度0.6米，底层厚度为1.9米，总厚度2.5米。常用的基床加固措施序号加固类型适用范围主要工程数量附注1级配碎石设计速度1

5、60km/h以上铁路基床表层拌和与填筑压实2改良土设计速度160km/h以上铁路基床底层拌和与填筑压实3换填渗水土达不到设计要求的路堑地段基床表层渗水土4土工合成材料常与换填渗水土一起使用土工合成材料四、基底处理路基的整体稳定除了要求有适当的填筑密实度和稳定的边坡外，还要求有较干燥、粗燥和稳定的基底。《铁路路基施工规范》中规定：路堤地基表层应根据设计规定及施工时的实际情况，按照下列规定处理：1.挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑，以保持台阶梯次的稳定；2.土质路基均应碾压后做成不小于2%的排水坡；3.当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖、分层回填压

6、实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同；4.当表层为水田、池塘和软弱土层时，应采取排水疏干、换土、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同；软土路基基底需要特殊设计进行加固处理（见软土及泥沼地段路基）。五、路基坡面防护路基坡面防护主要是解决路基修筑以后，裸露的路基边坡及坡面的稳定问题。常用的坡面防护类型及其工程数量组成（一）植物防护（绿色防护）它是一种施工简单、费用低廉、效果较好的坡面防护措施。植物防护主要类型及适用范围见下表：序号防护类型适用范围主要工程数量附注1撒草籽一般地区，干旱地区，寒冷地区草籽2铺草皮一般地区，干

7、旱地区，寒冷地区草皮3栽植灌木一般地区，干旱地区，寒冷地区灌木4喷播植草一般地区，干旱地区，寒冷地区喷播植草5喷混植生一般地区，干旱地区，寒冷地区喷混植生6栽植香根草一般地区香根草7穴植容器苗干旱地区，寒冷地区容器苗注：①一般地区：年平均降雨量600mm及以上，最冷月平均气温高于或等于-5℃的地区；②干旱地区：年平均降雨量小于600mm的地区；③寒冷地区：最冷月平均气温低于-5℃的地区（二）圬工防护圬工防护是一种传统的防护形式，其特点是材料来源广泛，施工简单，适用范围广泛。序号防护类型适用范围主要工程数量附注1干砌片石护坡各类土质、岩质边坡干砌片石、垫层、挖基、