双离合器变速箱的历史与应用.doc

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1、双离合器变速箱的历史和应用（包含５代Ｐｏｌｏ）       国产POLO年底前即将换代，5代POLO在高配车型上，将配备7速DSG双离合变速器（DQ200）。在我的记忆中，DSG与双离合器变速箱就是一个慨念。前几天新闻上看到，即将在年底上市的新福特蒙迪欧，将配备Powershift双离合器变速箱，我还感到很不解，在网上查看了一些资料，费了很大劲，才对双离合器变速箱有了进一步的了解。这篇文章就是我查到的一些资料的总结，对于我这样的一些TX应该有所帮助，其他TX也可以作为资料参考。 一、双离合器变速箱的历史                双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，但是并不是

2、最近几年才出现的，这种技术在上世纪三、四十年代就已经出现了。而且首先应用的也不是大众，而是保时捷，大众只是最先应用在民用车上，并且在2002年大肆宣传，才使得DSG这三个字母深入人心。 DSG到底是德国人发明的，还是法国人发明的？        目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法。一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。然而首先申请专利的并不代表就一定是先发明的。        另一种是在1939年，法国人AdolpheKégresse（阿道夫•加尔奇

3、）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。 阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器法国人阿道夫加尔奇设计的半履带车就像国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。     而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。然而究竟是谁发明的已

4、经不重要了，这两位汽车技术的先驱都值得我们尊敬与崇拜。 保时捷的PDK，最先量产的双离合变速器     德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。保时捷962赛车新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆奥迪S-Tronic，其实也有20多年的历史     奥迪在1985年就推出了他们的S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上，当时，装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海

5、拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠。 奥迪 Sport quattro S1拉力赛车大家可能会注意到，为什么双离合变速箱会首先应用在赛车上呢？这是因为双离合变速箱的技术先进。先进的技术似乎必然是寿命短的代名词，使用成本必然很高，只有为了成绩不计后果的赛车上，才有安装它的必要。而且赛车运动需要不断的档位变换，更需要比较快的变速系统。大众集团的发动机横置和纵置问题大众品牌采用前横置发动机，而奥迪采用的是前纵置发动机，这其中的原因很多，除了品牌因素需要将两个品牌有所区别之外，纵置的发动机对车身的稳定性更有帮助，重心可以更加靠后，而且奥迪车系会配备四驱

6、系统，纵置的发动机对动力的传输设计更好。但是这个并不是我们今天讨论的重点，我们仍然回到变速箱上。 大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱设计的，所以变速箱也都是用的横置的，发动机的长度比较短。大众前6速和前7速DSG变速箱适合于横置发动机奥迪的纵置发动机平台需要纵向的变速箱奥迪平台上大多数都是纵置发动机，为什么要说大多数呢？是因为也有奥迪车用横置发动机的。例如奥迪A3，奥迪TT，这两款紧凑型的奥迪车就是用的横置发动机，而且用的S-Tronic变速箱其实就是上面这款6速的DSG变速箱。奥迪终于有了适合纵置发动机的S-Tronic     奥迪必须有自己的可以用在纵置平台上的S-

7、Tronic变速箱，于是，在2006年底的底特律车展上，奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车，这款概念车就配备了一款纵置的发动机，再加上新的纵向使用的S-Tronic变速箱。奥迪06年底展示的Roadjet概念车Roadjet应用了S-Tronic变速箱与Quattro四驱系统Roadjet概念车演示的时候公布的纵向S-Tronic变速箱的结构原理图如今，Roadjet概念车上的一些技术和设计理念已经应用到了Q5中型SUV上，如果没记错的话，Q5和A5