广州地铁越秀公园站北基坑支撑体系施工.pdf

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1、基础工程!"#$"%&’(%)*"’!(’""+(’!,#+*-!"#$-%&$+!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!广州地铁越秀公园站北基坑支撑体系施工张彦伟（中铁隧道集团三处广州项目部）摘要介绍广州市地铁二号线越秀公园站北基坑土方开挖与基坑稳定维护方法。在深基坑的施工中需密切关注监测数据，保证支撑架设及时、安全、稳妥。关键词基坑内支撑广州二号地铁越秀公园站位于解放北路与流花中外运至指定弃土场。反铲不能转土部分（西北角）路交叉路口的西北角。南侧为中国大酒店，西侧紧采用汽车吊提升吊桶卸碴于临时堆碴场内。邻锦

2、汉大楼、中国出口商品交易会，北侧紧邻广州体基坑第一层钢管支撑以上土方采用放坡开挖。育馆，东侧为越秀公园。周边区域皆为广州市著名开挖坡度+.+。其余部分土方采用挡土开挖。每段的商贸中心与星级宾馆。越秀公园站有南北两个明及每层土石方从中间往两边开挖。每层开挖至设计挖基坑，中间由%条暗挖隧道相连。车站南、北站厅钢支撑标高底下"*)’时及时架设钢支撑，并对钢各为一个明挖基坑施工区，单独进行土石方开挖作支撑预加轴力，减少支护前墙体的变形，避免挖孔桩业。其中北基坑长!&’，宽()*$’，深+$*,)’，开失稳。在该层支撑完成后方可进行下层土石方开挖土石方%%+"

3、"’%。挖。+基坑开挖!基坑稳定维护方法北基坑用(层钢管内支撑进行基坑维护。土石基坑采用人工挖孔桩/钢管内支撑作为综合支方开挖方法根据基坑围护结构形式及基坑规模确护体系。车站北基坑设置(层!-""钢管横撑，用定。基坑内土方采用放坡开挖与挡土开挖相结合的以维护基坑开挖围护结构的稳定。北基坑每层设钢方式，分-层开挖。用“分层台阶法”反铲接力将土%管支撑!&根，(层共+"$根。钢管支撑安设位置参运至地面。每个作业面配备!台斗容+’的反铲见图+。挖掘机装碴。渣土白天临时堆放在堆碴场，晚上集图+北端基坑钢管支撑平面位置图〔收稿日期〕!""!#"$#!"((岩土

4、工程界第,卷第$期基础工程"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""结构钢筋混凝土施作前，采用内支撑体系维护（"）千斤顶预加轴力必须对称同步，以平衡横撑基坑的稳定。内支撑体系由钢腰梁、水平钢管支撑杆的自重下落和开挖预放的初应变。和钢牛腿!部分组成。（!）横撑端头与腰梁顶面采用螺栓连接，以固定横撑钢管，防止其坠落伤人，并消除传递附加弯矩的"#$内支撑体系的加工制作可能性；前支座后部滑移长槽与钢管端面之间的空（$）钢围囹：钢腰梁采用"根%!&’工字钢焊接隙采用钢板楔块垫塞紧密，然后拆除千斤顶。而成。（*）钢管横撑的设置

5、时间必须严格按设计工况（"）牛腿：钢牛腿采用($)&等边角钢加工制作条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装横而成。撑所需的基坑开挖深度。（!）钢管支撑：钢管支撑分节制作，每节标准长（)）所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管度为*#)+，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑支撑偏心受压。的设计直径为,&&++，壁厚$"++，吊装方式示于（,）端部斜支撑的架设安装方法与标准段相同，图"。钢管支撑端部（活动端）设预加轴力装置，其但必须在挖孔桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线端部构造及预加轴力方法见图"。垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。"#"内支撑

6、体系安装施工要点（-）钢管支撑安装的允许偏差应满足表$的规（$）施工过程中严密的监控量测是确保围护结定。构稳定的主要措施之一。图"钢管支撑吊装及预加轴力示意图表$钢管横撑安装的允许偏差横撑中心标高及支撑两端横撑与立柱横撑水平项目支撑挠曲度立柱垂直度同层顶面的标高差的标高差的轴线偏差轴线偏差允许值.!&++!"&++，!$／,&&!!$／$&&&!!$／!&&&"!)&++!!&++注：!为支撑长度，"为基坑开挖深度。"#!内支撑体系的拆除!结语支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过深基坑的围护稳定是一个复杂的应力变化过程，即把由钢管横撑所承受的侧

7、土压力转至永久支程，施工过程必须认真分析监测数据，并以此来指导护结构或其他临时支护结构。支撑体系的拆除施工施工。通过实际监测，广州地铁二号线越秀公园站应特别注意以下两点：北基坑的支撑架设是准确及时的，基坑稳定维护是（$）拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导成功的。致结构局部变形、开裂。（"）利用主体结构换撑时，主体结构的楼板或底作者通讯地址：广州市白云区瑶台西街!"-号中隧集团三处广州项目部邮编：)$&*&&板混凝土强度应达到设计强度的/&0以上。*)