管片修复方案.doc

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1、南京地铁二号线一期工程TA03标【油坊桥盾构工作井～中和村站】盾构区间中和村站管片受损处理及洞门施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司南京地铁二号线一期工程TA03标项目经理部2008年7月15日3目录1编制依据12工程概况13总体施工方案13.1隧道管片受损处理13.2洞门施工24总体施工顺序25管片受损处理及洞门施工25.1管片受损处理25.1.1管片裂缝及渗水处理措施35.1.2管片错台处理35.2洞门施工45.2.1零环管片部分割除55.2.2管片表面凿毛55.2.3洞门圈植筋55.2.4洞门防水层施工65.2.5绑扎钢筋

2、75.2.6立模浇筑混凝土75.2.7拆模、养护76施工计划及劳动力组织76.1工期计划76.2资源配置76.2.1人员配备计划76.2.2主要设备、机具配备计划86.2.3主要材料配备计划87过程控制与验收管理97.1施工过程控制97.1.1过程控制要点97.1.2过程控制措施97.2验收管理107.2.1施工记录107.2.2工序质量检验评定107.2.3工程验收管理1038质量、安全、文明施工措施118.1施工组织机构118.2质量保障措施118.3安全保障措施118.4文明施工措施12131编制依据（1）《南京地铁二号线【油坊桥～

3、中和村站】区间盾构隧道恢复施工专家咨询会专家意见》2007年9月21日；（2）《南京地铁二号线【油坊桥～中和村站】盾构区间隧道受损处理和洞门施工方案专家咨询会专家意见》2008年7月5日；（3）《南京地铁二号线TA03标油坊桥～中和村区间隧道修复设计图》中铁隧道勘测设计院有限公司，2008年7月；（4）《南京地铁二号线TA03标油坊桥～中和村区间隧道工程地质详勘报告》；（5）《地下铁道工程施工及验收规范》及相关作业标准与规范；2工程概况【油～中】区间隧道主体结构已经全部完成，但是受突发地质灾害影响，区间右线隧道始发期间洞口发生涌水、涌砂险

4、情，对左线隧道洞口段管片造成了一定的影响，同时对中和村始发端头洞门施工造成了一定困难。右线由于险情发生时已成型管片只有18环，隧道结构受到的影响较小，隧道外观及实测没有受损情况。左线盾构管片受损有三种形态，见附图一《管片错台及渗漏水展开图》。这三种形态具体情况如下：①渗漏：其中渗漏点4处，第5、6环管片环缝顶部出现滴漏；②裂纹：管片裂缝20处，长度达60cm以上8处；③错台：其中第4、5环错台影响范围大，每环错台最大值超过15mm。3总体施工方案3.1隧道管片受损处理（1）对于滴水、湿渍面、缝隙渗水部位的管片，通过堵塞渗漏水渗漏途径，结合

5、表面涂抹水泥基渗透结晶型防水涂料的辅助措施进行处理，满足隧道的防水要求。（2）对于无渗水的微小裂纹，直接在管片表面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。（3）针对错台大于10mm且伴随渗漏水的管片，对管片进行钢环加固，提高隧道管片的受力性能以减小隧道后期的相对变形，保证隧道的安全。31.1洞门施工（1）右线负环管片拆除抢险过程中在右线负环和反力架底部四周浇注了混凝土，为注入聚氨酯堵住涌水点创造条件。由于聚氨酯具有一定的时效性，结合专家、设计意见，在右线负环拆除前再次对右线洞口段管片背部注浆密实性及强度进行检查，结合探孔的情况判断洞门附近区域的注浆

6、密实性及强度，若密实性好、隧道内管片无渗水，在确保管片结构及周边环境安全的前提下进行负环的拆除工作。（2）洞门施工处理为规避0环拆除时的涌水涌砂风险；施工时，不拆除零环管片，洞门结构由内嵌式改为外凸式。根据现场实际情况，结合车站尺寸要求，对0环管片局部进行割除。同时在车站内衬墙以及管片处植筋与洞门圈梁连接，加强洞门与周边混凝土结构的整体性，提高结构的安全性能。2总体施工顺序根据施工的特点及难点，总体施工顺序见图1。图1总体施工顺序图3管片受损处理及洞门施工3.1管片受损处理35.1.1管片裂缝及渗水处理措施左线隧道第6、7、13环管片存在

7、裂缝及渗漏水，第11~16环管片存在裂纹，施工时根据实际情况采取针对性的处理措施。（１）滴水、湿渍面、缝隙渗水部位的处理采用注射法，在需修补部位先进行钻孔，以一定压力将低粘度高强度的裂缝修补胶液注入裂缝腔内，再将管片表面打磨粗糙并清理干净，然后涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，待防水涂层初凝达到一定强度后，洒水养护。管片裂缝钻孔注浆参数：孔径ø6~ø10mm，孔深150mm，注浆压力1~2Mpa，注浆速度小于10L/min；钻孔注浆时，先将渗水处前后各一环的环、纵缝用双快水泥临时封堵，在渗水点处钻孔埋置一铝管（头部已压扁），并接普通塑料管，然

8、后压注亲水性环氧树脂胶液，待浆液达到一定龄期后，拔出铝管与塑料管，清除封堵用的双快水泥，再清洁管片。表1亲水性环氧树脂性能指标性能项目性能指标抗拉强度（　Mpa）≥20受拉弹性模量（Mpa）≥