中间风井围护结构专项施工方案

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1、中间风井围护结构专项施工方案第一章编制依据1.1编制依据1.1.1图纸、文件深圳市城市轨道交通9号线工程9103标施工组织设计；《深圳市地铁9号线工程梅林东站-银湖站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》广州地铁设计研究院有限公司，2012年9月；1.1.2施工技术规范、规程（1)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（2)《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）（3)《混凝土强度检验评定标准》（GBT50107-2010）（4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（5)《施工现场临时用电

2、安全技术规范》JGJ46-2005（6)《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002（7)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）（8)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；（9)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（10)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）（11)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（12)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）<2003年版>（13)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）（14)《建筑地基基础工程

3、施工质量验收规范》（GB50202-2002）（15)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（16)《深圳市地铁9号线工程施工图设计技术要求》1.2编制原则（1）严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；（2）89遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组

4、织与周边接口问题，周密安排交通疏导和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。第二章工程概况2.1工程简介工程名称深圳市城市轨道交通9号线工程孖银区间2#竖井建设单位深圳地铁集团有限公司9号线分公司设计单位广州地铁设计研究院有限公司监理单位北京铁城建设监理有限责任公司施工单位中建交通建设集团有限公司2.2工程概况孖岭站～银湖站区间的中间风井兼盾构始发井位于林园东路上，北侧为特皓苑工业小区段，南侧为新阁小区。中间风井为地下2层结构，长26.8m,宽25.48m，基坑深度约为18m。【见图2-1孖银区间中间风井总平面图】89图2-1孖银区

5、间中间风井总平面图2.3结构设计参数地下连续墙总长104.568m，共计18幅。地连墙采用800mm厚，水下混凝土等级为C35，钢筋为HPB300、HRB335、HRB400、保护层厚度外侧为70mm，内侧50mm，连续墙接头采用锁扣管处采用Φ600双管旋喷桩止水，旋喷桩进入相对不透水层1m，桩底标高20.13m。【见图2-2孖银区间中间风井剖面图】图2-2孖银区间中间风井剖面图89主体围护结构工程数量表项目材料及规格单位数量备注1连续墙水下灌注混凝土C30钢筋混凝土m31495钢筋构件未计损耗钢筋笼钢筋HPB300、HBR335H

6、BR400t2802导墙模筑混凝土C20钢筋混凝土m3112钢筋HPB235t10.83冠梁混凝土C30钢筋混凝土m3125钢筋HPB300、HBR335HBR400t35.72.4工程地质与水文地质2.4.1.工程地质条件（1）场地条件中间风井所在场地所在地区在大地构造上属于紫金～惠阳凹褶断束的组成部分，是加里东褶皱基底上发育而成的晚古生代凹陷，其后被中、新生代构造叠加、改造、发生过多期次的断裂和岩浆活动。（2）岩土分层及特征根据揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，地层自上而下分为：（1）冲-洪积层；（2）

7、残积土层；（3）全风化混合岩；（4）强风化混合岩；（5）中等风化混合岩；（7）微风化混合岩；2.4.2水文地质条件（1）地下水位根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。1）松散岩类孔隙水主要赋存于第四系人工填土层及冲洪积<3-3>粉细砂、<3-4>中粗砂、<3-5>圆砾层中。<1-1>89人工填土层夹有砂土、碎石，透水性中等～强，富水性强，为潜水层。其中<3-3>粉细砂、<3-4>中粗砂、<3-5>圆砾层主要被<3-1>粉质粘土（黑）、<3-2>粉质粘土层覆盖，其地下水

8、具承压性，雨季最大承压水头为地表。第四系冲洪积砂层、圆砾层水量较丰富，砂层具有中等透水性，圆砾层具强透水性。2）基岩裂隙水：主要赋存于强～中等风化混合岩及中等风化碎裂岩内，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等