坐上高铁去西安-论文.pdf

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1、口bserve坐卜▲高铁去西安j寸间的压缩只是表象，地区与地区间异常便捷的人流、物流、资金流、信息流，滋-'~N7／S'-披，带来的将是区域经济空间格局的颠覆。⋯⋯⋯，．．⋯⋯⋯吏=I本刊记者杜颖冈I魏停本刊资料个多~I,HI,o时间的压缩只是表象，地区与地区间异常便捷的人流、物流、资金流、从太原去往两安的路上，一场变化正信息流，滋生f{

2、许多前所米有的吸弓l和交在酝酿。融，带来的将是区域经济空间格局的颠覆。据太原铁路局消息，7月1日，全【王{铁路实行新运行，全国铁路增开旅客列车60．5对，其中，增开动车组列车53对。而假使我们要沿大西铁路乘坐一列太原大西高铁(大同一西安)南段

3、客运专线的驶向西安的列车，亲身感悟一番这场变化，亮相无疑备受瞩只首先要去太原南站250公里／4qi'-J"的行车速度设计，意这个于2008年底开T建设、2014年味着从太原乘车列西安的旅程会缩短至27月1日正式投入使刚的“华北地第二大037J20f"1047铁路楸纽”，没有I姒j场l022线，其中大西高铁站点图示大同站．I-_C’太客々场5I1线，大两客专场5I1线行人言，伴随大西i高铁的开通．太原单实现“高铁格局，成为一个承要的交通城市此前，与心边的石家庄、郑州、阿安等铁路楸卡¨比，太原的交通fJc势许小口』J．令1：~4n9交通格局中一卣没r发挥⋯作米我们的·位“乘客”——

4、太原师池学院研究人口经济j城镇化发展的凌日平副敦投，刈《新商》总结[nⅢ砸了IlJ西省交jni格局的演变“⋯1丧Lll~i,J．雄火环列，ill西竹总体的fl然lf垃较为的．且巾于主的运力放任r能源的外删L．铁路运输·直处丁一个『I’负荷运转的状态虽然近年来铁路建设发展非常快，但还是货运投入的力度较大．客运lf!lJ较其他地方发展缓慢·些从人的域火系L米吞，山竹处丁承尔扁、沟通南北的Ij(域地位I，但交通条件却限制_r这种域地他发西安北站作HJ，反而处rr个=交通大格局的边缘地位”地介绍，山省最．形成的是“K”字_L}j线路，建立了客运专线之后，实现客运为这条铁路，实现交通地位

5、的提升，迎来铁路f：线：iNl@it~线、石太线和太焦线卡¨货运的分流，从而两者的运力都得到提一个区域发展的高铁时代f刨川纪90年代之i1订，这个堆本格局高，极大程度I改善LIJ西交通运输能力与一持续，变化小这个格局．是以煤交通【)(1立多元化．．炭资源输Hj为导的；直列1996年太旧而今，随着大西高铁的建设和山省列车驶离太原南站南，平遥、介休、速迎后，仃r第·条打通东阳联系的内高速公路网的布局，一个叶脉状的交通洪洞、永济，至陕两西安，你会发现这f⋯1，m封型的交迎『)t位走向l『开放的网络浮水面=而这，正巧也与Ll_1西省城足一条旅游观光带第一步之后_义建设太原到离的高速，镇

6、群的格局相对应着：依照地貌格局．汾伴随高铁行程时间的缩．m行的空把省内的东pqI~'l通道打通r，南“K⋯型渭地是1LI西主要的城镇分布地带，而在间距离便无形中被{近，这对沿线山西铁路干线变成了“大”字交通格局，交通j：，也是同蒲铁路和大运高速所贯穿较为分散的旅游资源来说，无疑做了一个始从地力‘发腱到汴受与周边交通联系。的地这条“主脉”两侧的城镇，就新的排列组合?我们另一位“乘客”，太此后，伴随个性的交通建没大发展通过二级轴带连接起来。原师范学院长期从事Ⅸ域经济发展研究的lIIfl9】，从高速公路剑铁路客运专线建设，为“破局”而来的大两高铁在山西省冯旭芳教授对《新商》表示，把握

7、这一鄙大幅推进，IIJ西省也打通与尔部干¨内部，与蒲铁路和大运高速很多区段宦传机遇，对山西方面绝对是一个利好邴之[~la9联系，实观北煤南运和咀煤东送是并行的从太原南站往南北方向一字借此机遇为突破口，她认为．晋南的交通建设这lf1，何能源输送的口的，排开，诸多新修建的高铁站点．都坐落于的一些景颇有潜力：“大槐树、关帝庙、也‘加强与外界联系、改善地方发展环境lJJ西人口最稠密、资源最充裕、产业最集壶I1瀑布等，许多分散的景Ⅸ郜可以串联的考虑之前的铁路是客运和货运混合使中的地带，与太原南站一样，它们都将因起来，作为近郊游或周末游，实现快走慢起来进行宣传。”溯这股吸引力甚至让大西铁路

8、沿线以外包头⋯．-．．的景区也“眼热”，皇城相府景区总经理马，··，陆军直言：“我们虽然不是沿线景区，但我，，．，一同’．文秦皇呈岛们也很想搭上这趟顺风车，和沿线的各个景区一起，共同把我们山西特色景区，推铡Il／

9、．石荐给陕西市场。”：让旅游资源搭上高铁“顺风车”，一。兰州忡。：。．太要。e，南青岛。。。，，济南／青岛些既有的通行方式则遭遇竞争。冯旭芳表示，高铁的开通会对航空和公路运输I．．'．、安由一郑那州．··’俅徐州．．带来冲击。从交通成本j说，尽管高铁’’比普通列车贵，但较飞机还是便