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时间:2020-04-12
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1、高速铁路轨道控制网数据采集与处理系统研究与开发魏福军,芦小辉,乔彪,韩广林,马继斌,孙煜,张军,邵金龙(中铁七局集团第一工程有限公司,河南洛阳471000)【摘要】针对高速铁路轨道控制网点数众多、精度要求高的特点,文章结合《高速铁路工程测量规范》探讨了基于Leica智能型全站仪的轨道控制网外业数据采集软件的开发原理与思想,然后介绍了轨道控制网内业数据处理原理及其软件的开发思路与流程。该文介绍的方法在理论和实践中均是可行的.可为同类软件开发提供参考。【关键词】高速铁路;轨道控制网;采集软件;处理软件【中图分类号】U212.24【文献标志码】A随
2、着我国铁路事业的不断发展,高速铁路在中国快速发是采用自由测站进行边角交会测量,无需在控制点或观测点展。我国正在大规模建设的高速铁路客运专线成为我国铁上架设仪器,并且其距离只能进行单程观测。图1为cPⅢ路现代化建设的重要内容。现在,我国京津、武广、郑西、沪网测量网形示意图。宁、京沪、广深、广珠、哈大、京沪、京石、石武等高速铁路已经通车运营。时速250km/h以上的高速铁路,由于速度高,对轨道稳定性、连续性和平顺性、结构耐久性强和少维修性等要求极强。因此,我国高速铁路以铺设无砟轨道为主。无砟轨道铺设的测量技术作为高速铁路成套技术的一个重要组图1C
3、PⅢ网测量网形示意成部分,在高速铁路建设过程中起着重要作用。德国睿铁公按照cPⅢ控制网建网测量的要求,区段内每个CPⅢ点司(RailOne)执行副总裁巴哈曼先生在总结无砟轨道铁路建被观测的次数应不少于3次,同时CPllI平面控制网水平方设经验时说:要成功地建设无砟轨道,就必须有一套完整、高向观测应满足表1的规定。效且非常精确的测量系统——否则必定失败,这也说明了高表1cPⅢ平面网水平方向观测的技术要求铁的测量系统的重要性J。控制网等级仪器测回数半测回不同测回同同方向方高铁测量系统中的一级控制位为轨道控制网(简称CP等级归零差方向2C互差向值互
4、差Ⅲ控制网),它是沿铁路线路布设的三维控制网,平面起闭于O.5”26”96CPⅢ基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII),高程起闭于1”369”6”线路水准基点,一般在线下工程施工完成后进行施测,是铺设无砟轨道和运营维护的控制基准j。1.2轨道控制网平面外业数据采集软件开发CPllI网按自由测站边角交会方法测量,点间距为纵向GeoCOM(地理数据通讯接口)接口技术,是一种应用开60m左右、横向为线路结构物宽度,测量精度为相邻点位的发接口,是瑞士徕卡公司为徕卡用户对TPS系列全站仪进行相对点位中误差小于1mmE3]。CPIII控制网外业
5、测量点和二次开发所提供的另一种形式的支持,它是基于RPC(美国测回数较多,控制指标较严,内业数据处理计算量大,所以需SUN微软公司的远程调用协议)而建立的点对点通信协开发相应的采集与处理系统。议。J。LEICA公司的智能型全站仪有一套完整的控制指令,采用接收不同指令做出不同应答的方式进行控制,其控1智能型全站仪轨道控制网数据采集程序开发制指令的字符串见表2所示。1.1轨道控制网平面外业测量方法按照表1的外业限差要求与表2的控制字符即可开发基于自由测站的CPllI控制网(以下简称CPni网)是高基于串口通信的外业采集软件,轨道控制网数据采集软件
6、的速铁路轨道精调中所用到的高精度轨道控制网。该方法是设计应用目标是基于MicrosoftWindowsMobile操作系统下,在铁路线路附近架设全站仪,采用自由测站边角交会法测量线路两侧多对CPIII点的方向和距离,并联测就近的CPI或[定稿日期]2014—11一l9CPII(CPIl网的上级控制点),以获取CPIl控制网点坐标的[基金项目]中铁七局集团第一工程公司研究课题资助:一种控制网建网测量的新方法。基于智能型全站仪高铁施工的高程上桥测量与放样软件系CPⅢ网是沿线路布设的三维控制网J,其测量方法较统研制(14A01),CRTSllI无砟
7、轨道施工方法与工艺研究传统边角网测量有很大差异,传统的边角网测量仪器都是架(14B01)。设在控制点上进行观测,距离必须进行往返观测,但CPIlI网[作者简介]魏福军(1984~),男,助理工程师。232四川建筑第35卷3期2015.6表2徕卡TPS系列全站仪的ASCII命令字符串格式表得距离误差方程式为:xo—?y0一y?发送串:[]%R1Q,[,]:[][,<一i一一P1>,⋯]初始化换行符清空缓冲区_(S)(2)%RlQGeoCOM的1类请求标志远程过程调用号,从0到6
8、5535式(2)中,近似距离:可选的事务ID号,一般从l到7,与接收串中S=~/(—X?)。+(一y?)的事务ID相同再假定网中水平方向观测值为,其改正
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