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1、·岩土工程·高黎贡山越岭隧道方案研究何娘者(铁道第二勘察设计院,四川成都610031)【摘要】结合工程地质条件及工程可靠性、怒江桥位桥高、长隧运营通风、工程投资及运营费等进行综合比选,确定高黎贡山越岭隧道的最优方案。【关键词】铁路;越岭隧道;方案;研究【中图分类号】U45【文献标识码】B工、运营通风、工程投资及运营费等进行综合比选,确定最优1概述方案。大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区,东起广大铁路终2高黎贡山越岭隧道方案比选点大理站,经永平、保山、潞西等市县,跨越漾濞江、澜沧江、怒江等大江大河,西至瑞丽,线路长度328187k
2、m。是中缅国高黎贡山位于怒江和龙江之间,呈南北走向,大瑞铁路际铁路通道的重要组成部分。从怒江水系转入瑞丽江水系,必须穿越高黎贡山。高程障碍线路横跨呈南北向分布的澜沧江、怒江峡谷,并穿越高大,区域地质复杂,工程集中,线路走向对主要技术标准以及黎贡山。跨越澜沧江及怒江桥位桥高、高黎贡山隧道位置及工程数量和运营条件等有极大影响。在该地区进行了大面长度的合理选择,对线路走向和拔起高度有着极大的影响。积选线,认真研究,寻找合理的越岭线路方案。笔者参与了该项目的方案研究,并结合线路走向和怒江桥位本段线路方案根据地形、地貌、地质条件,结合怒
3、江桥桥高,主持研究了高黎贡山越岭隧道线路方案。在此基础位、高度及高黎贡山越岭隧道的长度,分别研究了以下方案上,结合工程地质条件及工程可靠性、怒江桥高程、隧道施(见图1)。图1高黎贡山越岭隧道方案比选示意图方案Ⅰ:桥梁设计高程861m方案。线路自比较起点引方案Ⅱ:桥梁设计高程850m方案。线路跨过怒江出,经三达地,于中寨附近跨越怒江。尔后,线路转向西北,并于新寨子附近折向西,以12128km隧道穿越高黎贡山至[收稿日期]2005-12-20邦换。之后线路转向南,沿龙江左岸行进,经龙陵县西侧抵[作者简介]何娘者,哈尼族,本科毕业,
4、工程师,从事铁方案比较终点潞西。路设计工作。52四川建筑第26卷2期200614·岩土工程·后,沿西南方向行进,于阳广寨以长16175km的隧道穿越高基本一致,高黎贡山隧道长度为18173km,怒江桥的设计标黎贡山至下龙接上方案Ⅰ。高为804m。方案Ⅲ:桥梁设计高程878m方案。线路走向与方案Ⅱ方案Ⅴ:桥梁设计高程804m方案。线路走向同方案Ⅱ基本一致,高黎贡山隧道长度和方案Ⅱ的隧道长度相同,仅基本一致,高黎贡山隧道长度为20154km,怒江桥的设计标抬高了怒江桥的设计标高。高为804m。方案Ⅳ:桥梁设计高程804m方案。线路
5、走向同方案Ⅱ各方案的主要工程数量及投资比较见表1。表1主要工程数量及投资比较表方案名称工程项目单位方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ方案Ⅳ方案Ⅴ线路长度km931863791784781537781809771125土石方104318110516519416217163158153114m路基圬工10434418441105401294015137192m特大桥座-m1-1073151-9011351-1025181-689121-63313桥梁大中桥座-m25-53431136-60431137-64461820-43681821-3649
6、186km≤L座-m3-275803-320453-319103-355103-356403km≤L<6km座-m5-184353-105753-105952-73052-6825隧道1km≤L<3km座-m7-123705-86404-88606-110456-11865L<1km座-m20-913513-515010-35909-36958-3350工程投资预估算总额(静态)万元3295531729360613287625142705671727694512313从能力适应性分析3方案综合比较根据各方案线路纵断面条件计算的
7、近、远期能力适应情311从工程地质条件及工程可靠性分析况看,方案Ⅰ能够满足近、远期能力需要,方案Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ只能方案Ⅰ基本正穿高黎贡山,洞身通过7条断层,其中与6满足近期要求,远期需要区间复线,方案Ⅴ能力不能满足要条近正交,工程地质条件略好,方案Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ斜穿高黎贡求,需要建成一次区间复线。山,洞身通过5条断层,线路与断裂夹角为50°～80°,地质条314从隧道施工、运营通风分析件基本相当。方案Ⅰ,隧道总施工工期可控制在3年以下,工期较短;312从与怒江桥高程的结合及线路的顺直性分析方案Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ隧道总施工工期为3～41
8、5年,工期相对较本段线路的走向受制于怒江特大桥及高黎贡山越岭隧长。各方案穿越高黎贡山的隧道均为特长隧道,在正常运营道。结合目前桥梁设计与建造技术,怒江大桥标高应选择在情况下均需换气运营通风。根据计算结果,隧道采用射流风750～880m之间,桥墩高度控制在120m以下。本次研究
