车用汽油机燃油空气加热器试验

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1、第22卷第1期中国公路学报Vol.22No.12009年1月ChinaJournalofHighwayandTransportJan.2009文章编号:100127372(2009)0120116204车用汽油机燃油空气加热器试验姚春德,杨广峰,倪培永,徐元利,冉勇(天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津300072)摘要:为减少车用汽油机低温冷起动排放并实现快速起动,采用低压喷射、高压点火的方案,研制了一种新型燃油空气加热器,并对其进行结构优化和性能试验研究。结果表明:喷油压力对排放影响555很

2、大;喷油压力为3.5×10~4×10Pa时,热风出口温度相差不大;喷油压力为4.5×10Pa时,燃烧40s后,热风出口温度上升较快,60s时能达到109℃;结构优化后,加热时间可控制在60s以内,但排气温度较高,燃烧室热负荷加大;采用该燃油空气加热器可实现快速有效的进气预热,为解决发动机低温冷起动排放高和起动困难等问题,提供了一个有效的措施。关键词:汽车工程;汽油机;试验研究;空气加热器;排放;喷油压力;出口温度中图分类号:U464.171文献标志码:ATestsofAirHeaterHeatedb

3、yFuelforGasolineEngineofVehicleYAOChun2de,YANGGuang2feng,NIPei2yong,XUYuan2li,RANYong(StateKeyLaboratoryofEngines,TianjinUniversity,Tianjin300072,China)Abstract:Anovelairheaterheatedbyfuelforgasolineengineofvehiclewhichusedlowpressureinjectionandhighvo

4、ltageignitionwasdevelopedtomakeenginepscold2startquickandtoreduceHCandCOemission.Thetestsonitsperformancewereconductedafteritsstructurewasoptimized.Theresultsshowthatinjectionpressureplaysanimportantroleinemission.Within55therangeof3.5×10Pato4×10Pafort

5、heinjectionpressure,theoutlettemperaturedifference5ofhotairisnotsignificant.Whentheinjectionpressureis4.5×10Pa,theoutlettemperatureofhotairincreasessteeplyafter40sandreaches109℃after60s.Basedontheoptimizedstructure,theheatingtimecanbedecreasedtolesstha

6、n60s,meanwhile,theexhausttemperatureisfairlyhighandtheheatloadinsideofchamberrises.Theresultsofexperimentsdemonstratethatthisdevicecanrapidlyandeffectivelypreheatintakeair.Aneffectivesolvingmeasureisprovidedforstartinghardnessandhighemissionofenginepsc

7、old2start.Keywords:automotiveengineering;gasolineengine;experimentalresearch;airheater;emis2sion;injectionpressure;outlettemperature量差,容易造成失火,并且燃烧不充分,这是导致0引言[1]HC排放高的一个重要原因。随着国Ⅲ标准(GB汽油机冷起动工况是排放最为恶劣的一种工18352.3—2005)的实施,汽油机冷起动排放问题亟况。在汽油机低温冷起动时,转速低,气缸、进气道

8、、待解决。研究降低汽油机冷起动排放技术,不仅对进气、燃油等温度低,燃油蒸发性差,混合气形成质中国日益扩大的汽车市场有广泛的现实意义,而且收稿日期:2008204217基金项目:国家自然科学基金项目(50376045)作者简介:姚春德(19552),男,安徽合肥人,教授,博士研究生导师,工学博士,E2mail:arcdyao@tju.edu.cn。第1期姚春德,等:车用汽油机燃油空气加热器试验117对大气环境保护也有极其重要的意义。对发动机实控制等功能。[225]施进气

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