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时间:2020-03-25
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1、论文THESIS蓬莱至栖霞高速公路沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)配合比设计实例文/齐鲁交通发展集团有限公司蓬栖高速项目办张永选SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,是由矿料和沥青胶要求有较高的骨料质量。骨料必须坚硬、有粗糙的泥按照一定比例加热拌和形成的骨架嵌挤密实结构混合表面(如玄武岩、辉绿岩等),针片状颗粒含量少。细料,经摊铺、碾压成型后作为铺筑沥青上面层材料,因集料宜采用坚硬的机制砂。其抗车辙性能和抗滑性能优良而被推广。1993年山东通沥青玛蹄脂碎石混合料最主要的特点是抗车辙性能、车的第一条高速公路济青高速公路采用密级配沥青混合抗滑性能、抗磨损性能、抗老化耐久性能和
2、水稳定性能优良。料AC,后来几年推广抗滑表层AK。自1998年后,多条高速公路采用沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料作为沥青面蓬栖高速公路SMA路面概况层材料。其主要有以下特点:蓬莱至栖霞高速公路位于山东半岛烟台境内,主线粗集料用量高。沥青玛蹄脂碎石混合料是一种间断长39.89km,全线路面上面层采用SMA路面,路面结构形级配,其骨料含量(SMA-13)4.35mm筛孔以上用量达到式为:下面层6cm厚AC-20C热拌沥青混合料,中面层70%以上,细集料用量少,形成间断级配。5cm厚改性热拌沥青混合料,上面层4cm厚SMA-13抗滑沥青胶泥即胶结料(沥青)和矿粉用量高
3、。其沥青磨耗层,路面总厚度15cm双向四车道,设计时速120km/h。用量比普通沥青混合料(AC类)提高1个百分点,矿粉下面主要介绍SMA-13配合比设计情况。用量达到8%~13%,突破普通沥青混合料粉胶比0.8~沥青玛蹄脂碎石SMA-13原材料的选择1.2的限制。通常使用改性沥青掺加纤维稳定剂(木质纤沥青:该项目选用齐鲁石化AH-70基质沥青掺加维素)。矿粉一般使用经研磨的石灰岩,比例一般为石4.5%SBS改性剂。经检验各项技术指标见表1,质量符合灰岩矿粉(8%~9%)+石灰或水泥(1%~2%)。沥青玛蹄脂碎石施工指南要求。序号检测项目(单位)技术指标检测结果
4、结果判定针入度针入25℃,5s,100g(0.1mm)40~6058合格1针入度试验针入度指数PI≮00.53合格2软化点(R&B)(℃)≮6067.5合格3延度(5℃,5cm/min≮2032合格4135℃动力黏度(Pa.s)≯31.9合格5闪点(℃)≮230306合格6溶解度(%)≮9999.93合格7弹性恢复(25℃)≮7593.0合格8离析(48h软化点差,℃C)≯2.51.5合格9相对密度(25℃)实测记录1.033合格质量变化(%)≯±1.0-0.068合格10薄膜加热试验残留针入度比(25℃)(%)≮6574.1合格延度(5℃)(cm)≮1516合
5、格表1改性沥青试验检测数据114ChinaHighway论文THESIS检测结果序号检测项目技术要求结果判定蓬莱至栖霞高速公路沥青玛蹄脂碎石10-155-101压碎值(%)≤269.1/合格(SMA-13)配合比设计实例2表观相对密度≥2.603.0353.058合格3吸水率%≤2.01.431.76合格4对沥青的黏附性≥55/合格文/齐鲁交通发展集团有限公司蓬栖高速项目办张永选5针片状含量(%)≤155.36.4合格6水洗法<0.075mm颗粒含量(%)≤10.50.6合格7软弱颗粒含量(%)≤30.70.7合格8磨光值≥4245/合格9磨耗值(%)≤287.
6、88.2合格表2粗集料主要技术指标检测数据SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料,是由矿料和沥青胶要求有较高的骨料质量。骨料必须坚硬、有粗糙的序号检测项目技术要求检测结果结果判定1砂当量(%)≥6078合格泥按照一定比例加热拌和形成的骨架嵌挤密实结构混合表面(如玄武岩、辉绿岩等),针片状颗粒含量少。细2表观相对密度≥2.502.987合格料,经摊铺、碾压成型后作为铺筑沥青上面层材料,因集料宜采用坚硬的机制砂。3坚固性%≤121合格4棱角性(s)≥3034.7合格其抗车辙性能和抗滑性能优良而被推广。1993年山东通沥青玛蹄脂碎石混合料最主要的特点是抗车辙性能、表3细集料主要
7、技术指标检测数据车的第一条高速公路济青高速公路采用密级配沥青混合抗滑性能、抗磨损性能、抗老化耐久性能和水稳定性能优良。料AC,后来几年推广抗滑表层AK。自1998年后,多条序号检测项目技术要求检测结果结果判定高速公路采用沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料作为沥青面蓬栖高速公路SMA路面概况1表观密g/cm3≥2.502.728合格层材料。其主要有以下特点:蓬莱至栖霞高速公路位于山东半岛烟台境内,主线2含水率%≤1.00.2合格3亲水系数<10.58合格粗集料用量高。沥青玛蹄脂碎石混合料是一种间断长39.89km,全线路面上面层采用SMA路面,路面结构形4塑性指数%<
8、43.7合格级配,其骨料
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