轻型斜拉挂篮设计与施工.pdf

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1、第2期（总第178期）No.2(SerialNo.178)2015年4月CHINAMUNICIPALENGINEERINGApr.2015DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2015.02.031轻型斜拉挂篮设计与施工宋先义（中铁十八局集团有限公司，天津300222）摘要：挂篮是桥梁连续梁和T构常用施工设备，目前种类繁多，缺乏统一设备设计制造、安装和使用的标准。结合京广高铁武广段南环线特大桥连续梁施工，对轻型斜拉挂篮的优点、结构形式、关键技术、施工过程控制等进行论述，为类似工程施工提供经验借鉴。关键词：轻型；斜拉挂篮；设计与施工中图分类号：U445.3文献标志码：A文

2、章编号：1004-4655（2015）02-0096-041工程概述考虑挂篮构件的单块最大重量、挂篮安拆时吊车京广高速铁路客运专线（简称“京广高铁”）的摆放空间、挂篮的截面尺寸等多种因素，以及[1]是以客运为主的高速铁路。它北起首都北京，南到安全控制的难度。采用轻型滑动斜拉式挂篮。广州，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东该挂篮的浇筑混凝土质量几乎全部直接传递至桥6省（直辖市），全程2298km，是世界上运营里梁已浇筑梁段，这与其他挂篮需要靠挂篮的桁架程最长的高速铁路。体系承受浇筑混凝土质量有很大的差别，且滑动京广高铁武广段南环线特大桥全长1916.98m，斜拉式挂篮的主梁较轻。在浇筑混

3、凝土时，竖向该桥14-17号墩采用32m+48m+32m预应力混凝挠度仅由斜拉带的伸长量控制，刚度易得到保障，土连续梁上跨武九铁路，梁底距既有线铁路接触网对保障高铁大跨度桥梁混凝土浇筑质量有着极其最大距离3m。该跨连续梁位于直线上，线路纵坡重要的意义。0.67%，设计速度350km/h，双线线间距5m，地震轻型滑动斜拉挂篮由主梁（纵梁）、横梁、斜烈度按7度设防。连续梁设计采用悬灌法施工，现拉带系和模板等几部分组成。主梁是主要的承重结浇箱梁高度3.25m，梁顶宽度13.4m，其中0号块构，承受灌筑梁段和模板等重量。每根主梁用2根长10m，合龙段长2m，边跨现浇段长7m，余下工字钢组合而成。主

4、梁下通过钢垫板、枕木支垫在部分用挂篮施工，各段分节长度3m。桥面上,利用竖向预应力筋与梁体锚接固定。挂篮2挂篮形式选择及结构介绍分离后,主梁后端部通过限位板锚固在已成梁段的2.1挂篮形式选择桥面上,前端悬出已成梁段,中间搁置一斜拉横梁由于桥址所处位置施工场地狭小,而且上跨武（见图1）。九铁路，梁底距既有线铁路接触网最小距离3m，斜拉梁安全风险大，并且工期紧张,要求施工所用挂篮具主横梁有轻便、便于拼装、施工速度快等特点。根据对平行桁架式挂篮、弓弦式桁架挂篮、工作平台三角型组合梁挂篮、滑动斜拉式挂篮等各类挂篮已浇梁段的比较和分析，认为该桥在挂篮选择中必须充分模板系统收稿日期：2014-12-0

5、8图1斜拉挂篮示意图作者简介：宋先义（1984—），男，工程师，本科，主要从事铁路、公路工程技术管理工作。轻型斜拉挂篮与其他形式挂篮比较有如下突出96宋先义：轻型斜拉挂篮设计与施工2015年第2期特点。位的实际情况和各种型材的特点,决定主横梁用槽1）挂篮走行稳定性好，减小行进中的劳动强钢,斜拉梁用钢板。度，从而提高工效。2.3.1承重系统2）结构简单，拆装方便，重量较轻。由主梁，横梁，平面联结系，前、后吊杆，上、3）挂篮的整体稳定性能好。下限位器，滑梁，活动支承和支承垫梁等组成。4）保证既有线铁路接触网安全距离。1）主梁系。它是主要承重结构，担负灌注梁5）通用性强，便于改造和重复使用。段及

6、模板等重量，同时为模板走行提供支承。每主2.2挂篮参数的选定梁均由2根工字钢组成，分设上、下2层，互相搭2.2.1适应范围接。主梁的稳定除设有支承垫梁外，后端设压紧器1）每段使用挂篮浇筑长度3m，并具备向与预应力筋连接防止倾覆。3.5～4.0m节段改造条件。2）前后上横梁及平联。在主梁前后端设有上2）挂篮施工最大节段混凝土重量100t，其横梁各1根，分别由2根槽钢组成，支承两侧主梁他施工荷载10t。同时预留最大节段150t的施工顶面的双悬臂梁。除用于悬吊内外模板外，与斜杆能力。构成平联，以加强主梁的整体性。3）箱梁底板宽6.7m，顶板宽13.4m，按等截3）斜上横梁。位于两侧主梁中部的上缘

7、，亦面设计，具备变截面改造的条件。是一根由两槽钢构成的双悬臂梁。2.2.2安全系数及结构钢度4）斜吊杆。斜吊杆与底模纵梁等组成力学三1）挂篮行走时抗倾覆稳定系数＞2；角形，是主要传力结构。它作为底模的前支承，其2）结构稳定系数＞1.5，容许应力提高系数1.5；下端通过母帽与前下横梁销接。上端通过母帽支承3）底模板本身的最大计算挠度变形＜5mm；于斜上横梁。4）斜拉杆伸长量＜6mm。5）后吊杆。特殊加工制作成70轴，材质2