仰拱施工方案.doc

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1、重庆市轨道交通一号线（沙坪坝—大学城段）工程中梁山隧道仰拱施工方案编制：审核：批准:中建五局重庆市轨道交通一号线中梁山隧道工程项目经理部第一章编制依据及原则1.1编制依据：1.1.1与业主签订的中标合同文件；1.1.2北京城建设设计研究总院提供的施工图；1.1.3地形、地质及环境条件的实地调查和复核资料；1.1.4本合同段实施性施工组织设计编写大纲。1.1.5《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)1.1.6《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)1.1.7《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001)1.1.8《地下工程防水技术规范》（GB50108-20

2、01）1.1.9《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）1.2.0《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)1.2.1我公司在地铁及地下工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验。1.2编制原则：1.2.1遵循招标文件、设计文件、施组、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合；1.2.2强化内部管理、提高技能素质，依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。1.2.3以保质保量、安全稳妥为指导思想。针对现场各部位的实际情

3、况作相应的加强处理。第二章、工程概况中梁山隧道是重庆市轨道交通一号线（沙坪坝～大学城段）双碑北站～赖家桥站区间的一部分，两侧与高架桥线路连接，隧道进口起点里程为K23+808.000，隧道出口终点里程为K28+137.000，全长约4.329km，是目前国内城市轨道交通领域拟建的最长山岭隧道，属长大山岭隧道，隧道工程地质条件复杂，基本集中了破碎带、地下水量大、涌水、突泥、溶洞、瓦斯等不良地质条件，施工难度大，不可预见性强成为了本项目的最大特点。第三章、施工准备3.1技术准备3.1.1组织施工技术人员学习相关隧道施工及验收规范等，熟悉施工图纸，领会设计意图，进行施工现场踏勘。3.1.2由工程技术

4、部编制完成施工方案。3.1.3由施工技术人员向施工工人进行施工技术交底。3.2材料、机具准备3.2.1各种施工材料必须全部合格、并按计划采购各类主材的同时，还需购置充足的相关各类辅助材料，进场材料必须经过验收程序。3.2.2设备、机具及计量器具：序号名称规格单位数量1空压机22/8台22挖掘机CAT320台23砼拌和站50m3/小时台24自卸汽车16T辆45装载机ZL50C台26风动凿岩机YT28台67发电机250KW台28变压器500KVA台29液压注浆泵　台210电焊机BX3-500/500A台411钢筋加工机械套212镦粗直螺纹机φ16～40mm台213木工机械MJ-106/13KW套2

5、14插入式振动棒台615潜水泵台416全站仪GPT-3100N台217水准仪S2台218塔尺5M根219大钢尺50M把220钢卷尺5M把23.3劳动力准备为优质高效地完成隧道仰拱施工任务，特选择精干的施工队伍。对各工种人员严格把关，所有工人均选用熟练工人，由技术部考核合格后予以确认。根据仰拱施工现场实际情况，进出洞两端各配备一个专业仰拱开挖及浇筑作业队，施工工人约40人。同时配备兼职安全员、兼职文明施工员等。各班人数根据工程进度要求，在不同时段配备充足的劳动力。第四章、施工计划安排总体施工计划：本工程隧道仰拱施工计划安排：仰拱施工采用分段开挖、分段浇筑的方法，长度6~8m为一个分段。本工程分5

6、41段，考虑到仰拱施工属穿插作业，每段开挖、浇筑的时间约为2天，仰拱施工总体工期约为540天，计划安排2009年3月开始施作仰拱，预计2010年8月~9月完成；由于工程工期紧、任务重，我项目部将在确保安全、质量、文明施工及环境保护的前提下，在施工过程中动态调整劳动力投入，合理有序开展多个作业面，保证计划目标的实现。第五章、施工方法5.1总概述：仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。根据本工程现场实际情况及地质特点，仰拱采用分段开挖分段全幅浇筑的施工方法。分段开

7、挖、浇筑长度6~8m为一个分段。为确保洞内的施工交通运输，仰拱施工处须架设栈桥，以利于洞内交通畅通无阻。早日封闭成环，是隧道施工和结构安全的保障。按照“上、中、下”三个台阶的掘进施工方法，仰拱与掌子面距离30~50m。5.2仰拱施工方法5.2.1施工顺序：测量放线→仰拱开挖→断面检查→栈桥架设→仰拱浇筑5.2.2仰拱开挖本隧道根据不同的围岩情况、地下水情况、为减少对围岩的扰动保证隧道围岩稳定，发挥