自动变速箱原理及构造.ppt

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1、自动变速箱4L60E四个前进档后轮驱动扭矩系数电子控制AT基本原理PCM检测各个传感器提供的数据，通过对电子元件和液压的控制，实现自动换挡。特点：操作简单乘坐舒适油耗增加结构复杂4L60E自动变速箱基本组成液力变矩器机械传动部分油泵液压、电气控制部分机械组成部分液力变矩器基本结构工作原理和作用To4泵轮涡轮导轮锁止离合器驱动油泵与输入轴相连To5传递动力增大扭矩直接传递动力隔离发动机震动飞轮To4偶合原理液体流向To10液流液流的改向涡轮定轮锁定变矩器状态1泵轮Ki1230.810K:变矩系数=输出扭矩输入扭矩输出转速i:速比=输入转速增扭区域偶合区域To10直接传动涡轮与泵轮存在

2、一定的转速差锁止离合器通过花键与涡轮机械相连可在花键上前后移动使涡轮与变矩器盖(泵轮)结合,实现直接传动锁止离合器故障如果导轮双向打滑,车辆在起步与高速时有何现象?起步无力高速正常失速转速低如果导轮双向锁止,车辆在起步与高速时有何现象?起步正常高速无力油温急剧升高失速测试目的:检查发动机与变速箱总体性能,包括导轮、离合器、制动器、油压等。测试步骤：热车固定车辆左脚踩刹车，入R、D等档右脚油门踩到底，少于5秒观察发动机转速失速转速偏低动力不足导轮打滑失速转速偏高各档位离合器或制动器全部偏高，油压过低造成To10行星齿轮组行星齿轮架太阳轮内齿圈太阳轮Sungear简称S行星架Carri

3、er简称C内齿圈Internalgear简称I齿数相互关系太阳轮最少内齿圈次之行星架最多SCI太阳轮输入行星架固定内齿圈输出减速超速反向直接档空档自动变速箱操纵装置驱动离合器制动离合器单向离合器制动带To4摩擦片摩擦片表面粘合有摩擦材料。齿牙的切口在内径侧。钢片钢片具有平整表面，而且非常光滑，所以它可以和摩擦片进行充分的接合。钢盘片的齿牙的切口是在外缘上。离合器组片总成交替叠加的钢片和摩擦片多片式离合器输入轴离合器壳体离合器盘前环齿轮驱动离合器使动力从输入轴通过离合器片传给前环齿轮To26离合器轴套离合器盘后行星架总成锁定离合器变速箱箱体太阳齿轮使后行星架通过离合器片固定在变速箱壳

4、体上离合器壳体作用活塞摩擦盘离合器轴套油通道输入轴释放弹簧钢盘离合器壳体离合器已释放离合器盘分开作用活塞油通道离合器正被加压，所有的离合器盘挤压在一起油液压迫活塞为啮合离合器的加压油液上面右侧放大的剖面示意图，显示了油液的流动。这个液流可以移动活塞，和将离合器盘锁止在一起。这个作用将带有花键的盘、壳体和轴套连接为一体，象一个装置一样转动。离合器工作过程施压后使离合器片压紧离合器结合，滚珠在油压作用下顶住出口，建立作用油压离合器释放，滚珠在离心力作用下离开阀座，释放油压To26滚柱式单向离合器楔块式单向离合器锁止自由To26制动带和伺服器使某元件固定在壳体上To26油泵控制摩擦元件的

5、结合和释放将润滑油提供给运动部件变矩器内液体提供（传递力）控制油路内液压提供锁止离合器的结合和释放油泵结构变排量调节原理To4A.压力控制电磁阀B.TCC控制电磁阀C.换档电磁阀“A”D.换档电磁阀“B”E.3-2降档控制电磁阀To4FF.TCCPWM电磁阀压力调节电磁阀（PC）通过改变线圈电流来改变油泵输出油压电流越小，主油压越高电阻3-5ΩPCM以脉宽调制信号（PWM）控制电流正脉宽越大，电流越大，主油压越低To39变矩器TCC电磁阀常开电磁阀控制变矩器离合器的作用和分离PCM控制接地阀门向上移动关闭卸压通道电阻21-26℃变矩器TCC电磁阀工作条件制动时TCC不结合最大和最小

6、节气门时不结合ECT<20℃时不结合ATF<29℃时不结合D4、33、D3高速大负载时结合ATF>135℃，在D4时一直结合To39换挡电磁阀A、B常开电磁阀电阻19-24℃档位电磁阀A电磁阀BP、R、NONON1ONON2OFFON3OFFOFF4ONOFF利用电磁阀A、B不同组合，控制变速箱在不同档位。To393-2降档控制电磁阀常闭式脉宽调制（PWM）电磁阀电阻20-24℃在2、3、4档时，电磁阀以90%占空比通电，电磁阀打开在其它档位时，占空比0%，电磁阀关闭。当车辆从3档降到2档时，PCM控制减少电磁阀占空比占空比的大小由车速决定车速较低时，占空比较小。变速箱油压手动阀位

7、置开关（TFP）TFP共有5个压力开关D4、Lo、R为常开开关D2、D3为常闭开关用于感应不同阀体的通道上是否有油压PCM通过TFP的开、关组合，确定手动阀的实际位置。变速箱温度传感器温度越高，电阻越低。变矩器内产生热量最多车速传感器(VSS)磁感应式传感器脉冲交流电压车速越低,输出电压越小20℃时,1377-2220欧姆(2轮驱动)25℃时,1420欧姆(4轮驱动)To39R档动力流：电磁阀A电磁阀B2-4制动带倒档输入离合器超速档离合器前进档离合器前进档单向离合器