过渡段施工方案(1部).doc

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1、1.编制依据12、工程概况12.1工程简介12.2设计主要技术标准22.3T法特点23•过渡段施工总体方案2•4•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••3.2路堤与桥台结构物过渡段33.3路堤与横向结构物（框架涵、框架桥、盖板涵等）过渡段53.4路堤与路堑过渡段63.5半挖半填过渡段83.6设计时速250km/h（钦北改线）错误！未定义书签。3.7过渡段路基填筑施工工艺框

2、图93.8施工注意事项93.9质量控制与要求104、施工组织114.1施工组织机构114.2人力资源组织114.3机械设备124.4测量及检测设备125、施工工艺135.1施工准备135.2原材料调查135.3材料选择145.4配比试验155.5摊铺165.6碾压夯实165.7检测175.8注意事项176、质量要求187、质量保证措施198、安全保证措施209、环保措施20路基过渡段施工方案1＞编制依据1.1、铁道部颁布《高速铁路路基工程施工施工技术指南》(铁建设［20101241号)；1.2、铁道部颁布《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB1075

3、1-2010);1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》(TB10202-2002);1.4、铁道部颁布《铁路工程测量规范XTB10101-2009);1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验规程)(TB10102・2004);1.6、广西沿海铁路钦州北至北海段路基工程施工图；1.7、广西沿海铁路路基工程施工专用图；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。2、工程概况2.1工程简介钦北铁路二项目部承担广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程正线起止里程为DK33+009~DK62+431,长29.422Kmo主线路基挖方约242万m3,填方"4万m3;站场挖

4、方42万m3,填方19万m3。经过施工图审核和现场考察并根据施工需要，本合同段拟选DK59+600-DK59+740石质填料地段作为路基试验段，长度为140米。本段属于低山丘陵地貌，丘包槽谷相间，地形起伏较小，地表植被发育，为甘蔗林和灌木丛林，在本管段内具有路基填筑施工代表性，施工难度较大。2.2设计主要技术标准2.2.1钦北正线正线数目：双线。速度目标值：250km/ho线间住巨：4.6m。最小曲线半径：4500m。限制坡度:6%Oo牵引种类：电力。机车类型：客机：动车组、SS9;货机：HXD型。牵引质量:4000to到发线有效长度：850m。闭塞方式

5、：自动闭塞2.3工法特点级配碎石的强度高、变形小，材料的性质可靠，易控制。因此，在路基与横向构筑物之间回填级配碎石，是解决线路刚度、变形均匀过渡的有效途径。由于过渡段只能在横向构筑物完工之后进行施工，所以多数施工是在横向构筑物两侧的路基填筑一定的高度之后，才进行过渡段级配碎石的回填，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。3•过渡段施工总体方案3.1总体方案本标段主要有路基与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物形式过渡段。过渡段路基采用掺水泥级配碎石、级配碎石以及A组填料（普速）进行填筑或混凝土刚性过渡。为严格控制路堤与桥台、涵路过渡段的填筑厚度和长度，先在纸

6、上按比例精确画出过渡段填土纵剖面图，根据填土层厚度在现场台后画线标出，由各点做地面线的平行线至过渡段填土与相邻路基的分界线，并量出各相应段的长度，然后在现场将各点按实际高度画到涵背、台后墙面上，并在每一高度后面标出相应的过渡段填料虚铺长度值。施工时，每填筑一层，即向后量出相应的长度值，定出两种填料的分界线。按分界线铺上不同填料后，再用机械同时进行碾压。由于两种填料的压缩性能不同，根据试验段确定的压实系数确定两种填料的填土厚度，以保证碾压后两种填料层厚相同。施工到过渡段的基床表层时与相邻路基的基床表层整体同步施工。3.2路堤与桥台结构物过渡段过渡段桥台基坑

7、混凝土回填、涵洞基坑以级配碎石回填。在与桥台或结构物两侧连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺5%的水泥，表层以下过渡段范围采用级配碎石填筑并掺3%的水泥，其后倒梯形的过渡段，采用路基填料,详见图示：基床表层L不小于2伽级配碎石掺5%水泥防排水板橫向排水管中粗砂垫层级配碎石掺3%水泥"地面线基床底层路基本体桥台基坑回填C15栓图321路堤段桥背示意图（单位：m）桥台台背过渡段的长度L按下式确定：L=5+m（H-h）,不足20m时,按20m设置。式中L——过渡段长度（m）;H台后路堤高度（m）;h基床表层厚度（m）;m坡率，m>2o（本段内设计m=2）地

8、面线一_一―—L不小于20mJ^3.07.010.0"T"o级配碎石掺5%水泥,