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时间:2020-03-23
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1、2Q!垒生筮2塑f塾筮!≥!塑2江亘建挝童通工猩跨高速公路支架方案比选及计算■李强华■中铁二十三局集团第四工程公司,成都610000摘要:本文根据湘桂铁路扩改工程龙溪洛清江双线特大桥跨桂柳高速公路现浇连续梁工程实践,跨高速现浇支架方案不仅要考虑自身的承载力、刚度、稳定性,且要对高速公路运营的影响降至最小,并减少车辆通行产生的安全隐患,文中对常见的满堂支架及贝雷梁柱式支架方案进入深入分析,选择出最优方案,并介绍了选定的现浇连续梁跨高速公路的支架的计算方法。关键词:现浇连续梁跨高速公路支架方案计算1工程概况湘桂铁路扩改工
2、程洛清江特大桥位于广西桂林市永福县永福镇境内,中心里程为D1K407+806.95,全桥共35跨,全长1279.559m,纵坡为+5.6%0。该桥第30~32跨采用(30+48+30)m连续梁上跨桂柳高速公路,铁路桥线路与其夹角770。梁体截面类型为单箱单室斜腹板等高箱梁,梁高3m,箱梁顶板宽12.2m,底板宽5.68m;顶板厚30em,底板厚30、50、60、80em;腹板厚按50、70、90cm梯级变化。被跨越的桂柳高速路面总宽24m,双向四车道,公路在线路交叉处位于圆曲线上,横坡为3%,梁底高程比公路路面高14
3、m左右,30#、3l}}墩分别距公路路肩距离为11.2m及12.3m。2方案比选桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路,是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分,车辆通行数量巨大,且货柜车、长车、超长车很多。因此,为减少施1二对行车的影响,保证高速公路的安全通车的基础上控制好支架成本投人。2t1方案1方案l的支架布置图如图l所示:全跨段采取贝雷梁柱式支架,受贝雷梁长度影响不能覆盖的段落采用满堂支架。墨!茎塞叁叁堑蔓生星堕卫~l生拉js『fJlg卵⋯1.口m2l∞_㈣ⅡⅫ●I-月Ⅻ?lⅢIM-If
4、l蹴图1贝雷梁柱式支架布置图第30跨采用3跨连续贝雷梁支架,设4排支墩,跨中设置2排,采用桩基础+嘶30钢管支墩,临近桥墩处的支墩坐落在承台上,通过与承台预埋钢板固定。第31跨采用4跨连续贝雷梁支架,设5排支墩,跨中于高速公路两侧路肩、中央分隔带设置3排,采用条形砼基础+中630钢管支墩,30#墩处的支墩坐落在承台上,3l#墩支墩支撑线位于承台边,需将承台平面尺寸加大以作为钢管桩基础。第32跨采用3跨连续贝雷梁支架,设4排支墩,跨中设置2排,采用条形砼基础+嘶30钢管支墩,临近桥墩处的支墩坐落在承台上,通过与承台预埋
5、钢板固定。钢管顶部焊接2em厚钢板作为顶托,钢板上设置落架砂筒,再搭设2140工字钢支墩横梁、贝雷桁架、114工字钢分配梁,工字钢分配梁上设纵横向方木,调整梁底模板高程满足施工要求。22方囊2方案2的支架布置图如图2所示:在高速公路路面范围及30榭敦至高速公路路肩段均设置大跨度贝雷梁门架,即第3l跨的前3/4跨径范围内均设置大跨度贝雷梁门架,且贝雷梁顶工字钢顶设置在距梁底1.2.】78·~1.35m处,搭设舛8×3.5mm碗口式支架至梁底。其余跨径段采用碗口式满堂支架。贝雷支架结构主要由混凝土基础、嘶30钢管支墩、2
6、140工字钢支墩横梁、贝雷卡暂架、114工字钢组成。麓净点{袅争吾i堇胃&卫———————————盟』⋯=些图2组合式现浇支架布置图门式支架结构布置详见图3、图4。图3门架横断面布置图114Z宇钢贝雷粱工字钢钢管柱图4门架纵断面布置图搭设门架前及施工中需将双向四车道调整为双向两车道,拆除门架时需封闭半幅车道,改为半幅双向行驶。2’3两种方案的对比分析(1)方案1的优缺点优点:①贝雷粱柱式支架传力途径清楚;②构件较大数量少,较容易保证施工安全,结构刚柔结合,抗冲击性较强:③受地形影响较小;④第32跨地基条件较好,基础处
7、理费用较低,可设置条形混凝土基础;缺点:①支架支撑的现浇箱梁等荷载较大,无法设置全跨度支架,需设置中间支墩;②第30跨原地面覆盖层为粉土层,容许承载力只有0.12MPa,下伏粉砂层及粗圆砾土层,粉土及粉砂层厚度约8m,需采用桩基础进行地基处理才能满足受力要求,基础处理时间长且费用较高;③由于现浇梁与高速斜交,贝雷梁梁式支架施工情况较复杂,受贝雷梁固定节长制约。部分梁段无法坐落在贝雷梁支架上,只能另设小段碗口式支架;④通过设置砂筒落架,但落架高度有限,贝雷粱支架拆除较为困HiiiiJ■===葛2Q!垒堡篁至塑【盟筮!!
8、!塑)江亘建盐窒通王猩难,特别是高速公路路面范围内的支架拆除对行车影响较大、时间较长;⑤为防止落物影响高速公路行车安全,需另外在支架下方设置防护棚架;⑥现浇箱梁纵坡较大,而贝雷梁顶基本水平,纵坡及预拱度的设置只能通过大量的方木调节,且部分方木需要现场二次加工或定制,成本较高;(2)方案2的优缺点优点:①碗口式满堂支架结构受力明确,计算分析简单;
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