空分压缩岗位思考题.doc

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1、空分压缩岗位思考题（一）1、ITCC控制系统的中文全称叫什么？ITCC与DCS相比有什么优点？答：（1）ITCC的英文全称是：IntegratedTurbineCompressorControlsystem，也称“压缩机/透平综合控制系统”。该控制系统是将压缩机的压力、流量、防喘振控制，透平调速，透平转速超调保护集中在一起，方便控制，管理。优点是三重冗余，安全性高于DCS，反应速度为毫秒级，用于机组控制的防喘振性能优越，缺点是模拟量组态不如DCS。（2）DCS是分布式控制系统的英文缩写（DistributedControlSystem），在国内自控行业又称之为集散控制系统。即所谓的分布式控制系

2、统，或在有些资料中称之为集散系统，是相对于集中式控制系统而言的一种新型计算机控制系统，它是在集中式控制系统的基础上发展、演变而来的。它是一个由过程控制级和过程监控级组成的以通信网络为纽带的多级计算机系统，综合了计算机，通信、显示和控制等4C技术，其基本思想是分散控制、集中操作、分级管理、配置灵活以及组态方便。2、为什么空压机要先投空压机两端密封气，才能启动油泵？答：在润滑油泵启动前，必须投入密封气，打开空压机密封空气阀门，保证空压机进气侧密封腔压差大于0.005～0.01MPa，空压机排气侧、两侧投入密封气，且密封腔压差大于0.02～0.03MPa，防止漏油发生。只有当润滑油系统停止运转后，才

3、可以停止机组密封气的供应，目的是严格防止润滑油进入压缩机流道和气体冷却器，避免造成重大损失。3、为什么喘振往往发生在离心式压缩机上？什么是喘振？喘振发生的原因有哪些？喘振对机组有何危害？答：（1）喘振是离心式压缩机固有特性。产生喘振原因首先从对象特性上找。从图1中可，见压缩机压缩比P2/P1与流量Q曲线上都有一个P2/P1值最高点。此点右面曲线上工作，压缩机是稳定。曲线左面低流量范围内，气体可压缩性，产生了一个不稳定状态。当流量逐渐减小到喘振线时，一旦压缩比下降，使流量进一步减小，输出管线中气体压力高于压缩机出口压力，被压缩了气体很快倒流入压缩机，待管线中压力下降后，气体流动方向又反过来，周而

4、复始便产生喘振。喘振时压缩机机体发生振动并波及到相邻管网，喘振强烈时，能使压缩机严重破坏。图1离心式压缩机的特性曲线（2）压缩机工作时，如果工艺系统管网阻力增加，使压缩机出口压力增高，流量下降，叶片气流冲角增大，这样在叶片背面产生气体分离，形成脱离区，使压缩机出口压力突然下降，一般随着压力下降分离消失，压力再升时这种分离反复发生形成喘振。当压缩机的气量减小到一定程度，由于流量不足，引起瞬间的周期性气化体回流，件随着低沉的噪音和强烈的振动，使压缩机工作极不稳定的现象。（3）喘振的原因：①压缩机出口压力过高，造成压缩机出口憋压，气体倒流入压缩机，造成机内气体低流量。②入口流量低，压缩机进口阻力过大

5、，如过滤器堵塞；③汽轮机的蒸汽压力低或质量差（温度低），机组出现满负荷，转速下降。④调速系统失灵，辅助系统故障，真空效率下降，机组不能额定做功。⑤操作失误。如关导叶过小或降速没有先降压，升速没有先升压等。⑥中冷器断水、中冷器凝积水未及时排放等。⑦设备缺陷。如级间泄漏串气等（4）喘振危害：离心式空压机喘振时，周期性气化体回流，件随着低沉的噪音和强烈的振动，使压缩机工作极不稳定出口压力和入口压力大幅波动，级间压力失调，严重时可造成转子及定子元件之间的磁擦，损坏密封及轴承等恶性事故，因此，离心式压缩机严禁在喘振区域内运行。4、汽轮机为什么会飞车？答：调速汽阀是调节控制汽轮机转速的，当汽轮机调速汽阀故

6、障时，如汽轮机电子超速联锁或汽轮机的转速超过危急保安N(N=111％～112％n，n为额定转速)未动作及故障时，汽轮机转速会继续上升，称为严重超速。汽轮机各转动部件，一般按112％n进行强度校核，运行中，汽轮机转速若超过此极限时，各转动部件会超过设计强度而断裂，造成机组强烈振动而损坏设备。严重时，会造成汽轮机飞车，引起机组轴系断裂，使整台机组报废。5、离心式压缩机段与级是怎么分？答：级：每叶轮和与之相配合的固定元件（扩压器等）构成一个基本单元，叫一个级。段：以中间冷却器隔开级的单元叫段，一段可以包括多级，也可以只有一级。6、操作画面中若压缩比点接近黄线要如何处理？答：在防喘振画面中，若压缩比点

7、（工作点）接近黄线（防喘振线）时，应检查产生工艺波动变化的原因并及时消除，如已及近而防喘振阀未动作，应及时用手动打开防喘振阀，使工作点离开黄线（防喘振区），确保机组运行不进入红区（喘振区）。7、什么是密宫密封？答：迷宫密封目前是离心压缩机用得较为普遍的密封装置，用于压缩机的外密封和内密封。迷宫密封是利用节流原理，当气体每经过一个齿片，压力就有一次下降，经过一定数量的齿片后就有较大的压降，实质上迷宫