MIDAS连续梁计算书.doc

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1、目录第1章设计原始资料11.1设计概况11.2技术标准11.3主要规范1第2章桥跨总体布置及结构尺寸拟定22.1尺寸拟定22.1.1桥孔分跨22.1.2截面形式22.1.3梁高32.1.4细部尺寸42.15主要材料及材料性能62.2模型建立与分析72.2.1计算模型8第3章荷载内力计算93.1荷载工况及荷载组合93.2作用效应计算103.2.1永久作用计算103.3作用效应组合16第4章预应力钢束的估算与布置204.1力筋估算204.1.1计算原理204.1.2预应力钢束的估算244.2预应力钢束的布置（具体布置图见图纸）27第5章预应力损失及有效应力的计算295.1预应力损失的计算295

2、.1.1摩阻损失295.1.2.锚具变形损失305.1.3.混凝土的弹性压缩305.1.4.钢束松弛损失315.1.5.收缩徐变损失315.2有效预应力的计算32第6章次内力的计算336.1徐变次内力的计算336.2预加力引起的次内力33第7章内力组合357.1承载能力极限状态下的效应组合357.2正常使用极限状态下的效应组合38第8章主梁截面验算418.1正截面抗弯承载力验算418.2持久状况正常使用极限状态应力验算448.2.1正截面抗裂验算（法向拉应力）448.2.2斜截面抗裂验算（主拉应力）468.2.3混凝土最大压应力验算498.2.4预应力钢筋中的拉应力验算508.3挠度的验算

3、51小结53第1章设计原始资料1.1设计概况设计某预应力混凝土连续梁桥模型，标准跨径为35m+50m+35m。施工方式采用满堂支架现浇，采用变截面连续箱梁。1.2技术标准公路等级：一级公路，双向2车道；设计荷载：公路-I级；桥面宽度：3.5×2+2.5×2；安全等级：二级；1.3主要规范1)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；2)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；3)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；4)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007

4、）；6)《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；53第2章桥跨总体布置及结构尺寸拟定2.1尺寸拟定本设计方案采用三跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构，全长120m。设计主跨为50m。2.1.1桥孔分跨连续梁桥有做成三跨或者四跨一联的，也有做成多跨一联的，但一般不超过六跨。对于桥孔分跨，往往要受到如下因素的影响：桥址地形、地质与水文条件，通航要求以及墩台、基础及支座构造，力学要求，美学要求等。若采用三跨不等的桥孔布置，一般边跨长度可取为中跨的0.5—0.8倍，这样可使中跨跨中不致产生异号弯矩，此外，边跨跨长与中跨跨长之比还与施工方法有着密切的联系，对于采用现场浇筑的桥梁，边跨长度取为中

5、跨长度的0.8倍是经济合理的。但是若采用悬臂施工法，则不然。本设计跨度，主要根据设计任务书来确定，其跨度组合为：(35+50+35)米。基本符合以上原理要求。2.1.2截面形式1）立截面从预应力混凝土连续梁的受力特点来分析，连续梁的立面应采取变高度布置为宜；在恒、活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变高度梁能较好地符合梁的内力分布规律，另外，变高度梁使梁体外形和谐，节省材料并增大桥下净空。但是，在采用顶推法、移动模架法、整孔架设法施工的桥梁，由于施工的需要，一般采用等高度梁。等高度梁的缺点是：在支点上不能利用增加梁高而只

6、能增加预应力束筋用量来抵抗较大的负弯矩，材料用量多，但是其优点是结构构造简单、线形简洁美观、预制定型、施工方便。一般用于如下情况：①桥梁为中等跨径，以40—60米为主。采用等截面布置使桥梁构造简单，施工迅速。由于跨径不大，梁的各截面内力差异不大，可采用构造措施予以调节。53②等截面布置以等跨布置为宜，由于各种原因需要对个别跨径改变跨长时，也以等截面为宜。③采用有支架施工，逐跨架设施工、移动模架法和顶推法施工的连续梁桥较多采用等截面布置。双层桥梁在无需做大跨径的情况下，选用等截面布置可使结构构造简化。结合以上的叙述，所以本设计中采用满堂支架施工方法，变截面的梁。2）横截面梁式桥横截面的设计主

7、要是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、主梁各部尺寸；它与梁式桥体系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美观要求以及经济用料等等因素都有关系。当横截面的核心距较大时，轴向压力的偏心可以愈大，也就是预应力钢筋合力的力臂愈大，可以充分发挥预应力的作用。箱形截面就是这样的一种截面。此外，箱形截面这种闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁尤为有利；同时，因其都具有较大的面积，所以能够有效地抵抗正负弯矩，