轮胎均一性工程教育.ppt

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1、均一性工程簡介廣義的均一性:1.重量的變動(Weight)2.力量的變動(Strength)3.尺寸的變動(Dimension)廣義的均一性:1.重量的均一→D/B:動態輪胎重量變化最大值(DynamicBalance)→S/B:靜態輪胎重量變化最大值(StaticBalance)2.力量的均一→RFV:徑方向力的變動(RadialForceVariation)→LFV:軸方向力的變動(LateralForceVariation)→CON:定向軸向力→錐力(Conicity)3.尺寸的均一→RRO:徑向尺寸變動量的最大值(RadialRunOut)→LRO:軸向尺寸變動量的

2、最大值(LateralRunOut)徑方向軸方向動平衡(D/B)輪胎以中心線劃分可分為D/B上值&D/B下值兩部份動平衡測試可檢測出輪胎轉動時重量變化的最大值&位置角度D/B上D/B上中心線動平衡(D/B)當輪胎各部位材料重量或厚度不均一時,動平衡數值較大動平衡不良的主要原因:1.製程中材料厚度不穩定2.成型作業中材料接頭過大3.成型貼附時材料的拉伸材料接頭胎面動平衡(D/B)當輪胎各部位材料重量或厚度不均一時,動平衡數值較大動平衡不良的主要原因:1.製程中材料厚度不穩定2.成型作業中材料接頭過大3.成型貼附時材料的拉伸材料接頭重輕輪胎配重與動平衡之關係輪胎與鋼圈組裝時,需

3、將輪胎以鉛塊配重平衡降低輪胎行駛中的抖動或低頻的噪音<=輕點位置+50g鉛塊Balance靜平衡(S/B)S/BD/B上D/B下U40gSBS/B為靜態重量變化最大值(單位gcm)S/B值可經由D/B上下值重量合力角度計算S/B(gcm)=上值(g)*力臂(cm)+下值(g)*力臂(cm)=上值(g)*半徑(cm)+下值(g)*半徑(cm)=40g*10吋*2.54cm+20g*10吋*2.54cmSB值約1524gcm20吋L20g假設D/B值相同D/B上下值夾角角度越小,S/B值越大D/B上下值夾角角度越大,S/B值越小傳統測試方式將輪胎靜置在一水平秤台上測量輪胎靜態時

4、較重位置徑向力(RFV)RadialForceVariation徑向力可解釋為使汽車上下跳動的力量使汽車好比行駛在凹凸不平的路面跳動徑方向上下跳動徑向力(RFV)RadialForceVariation真圓度剛性成品尺寸或厚度變異造成輪胎胎體結構與胎面剛性變異徑向力(RFV)RadialForceVariation充氣後真圓度不良輪胎跳動情形局部材料or接頭厚度較厚該位置為D/B值重點亦為RFV力的最大位置此種情形輪胎D/B值不良RFV值亦不良軸向力(LFV)LateralForceVariation軸方向左右晃動“軸”向力的變動可解釋為使汽車左右偏擺的力量導致汽車行進時,

5、輪胎左右的晃動情形徑方向上下跳動軸向力(LFV)LateralForceVariation1.造成左右晃動主要因是材料貼附蛇行2.胎面收取彎曲易造成中心線貼附蛇行3.輪胎中心線部分偏移(對中性不良)材料貼附蛇行或中心偏移會造成輪胎的重心左右晃動軸向力(LFV)LateralForceVariation1.環帶貼附蛇行造成LFV不良2.環帶裁斷接頭斷差軸向力(LFV)LateralForceVariation輪胎在生產過程中半成品(生胎)吊掛運送or存放不良導致變形放入模具加硫容易造成入模不正導致輪胎重心偏移半成品生胎入模吊柱模具加硫定向軸向力(CON)錐力Conicity錐

6、力可解釋為使汽車偏向一側的力導致輪胎的轉動近似圓錐體運動故稱”錐力”若汽車偏向右邊CON為正值若汽車偏向左邊CON為負值向右偏向左偏胎面或材料厚度左右厚度不對稱定向軸向力(CON)錐力Conicity1.胎面貼附or環帶貼附偏單側2.中心線平均偏移LFV不良蛇行忽左忽右CON不良平均偏單側CON偏正值CON偏負值測試機台圖示說明路輪輪胎測試時以水平方向測試,單導向花紋需固定測試方向均一性測試方法:項目場內測試設備測試方法S/BD/B#1~3U/B#1~4D/B上下值計算D/B輪胎與鋼圈組合充氣後旋轉測試RFVF/V#5~7U/B#1~4輪胎充以特定內壓及特定荷重(依據輪胎規

7、格荷重指數)以固定速度迴轉二迴(正轉及反轉)後測定LFVCON依各設備上的鋼圈吋數分機台測試U/B為複合式測試機台-可檢測D/B&F/V單一功能機台測試:F/V測試→輸送帶→D/B測試均一性測試條件:(1)內壓:PCR測定時充氣內壓:2.0kgf/c㎡LTR測定時充氣內壓:3.0kgf/c㎡(2)荷重:PCR荷重指數對應最大荷重×85%P-TYPE&S/U荷重指數對應最大荷重×88%(3)轉速:測定中PCR轉速=60rpm為原則如185/60R1482H荷重指數82對應之荷重為475kg測試荷重=475kg×0.8