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时间:2020-03-03
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1、学习项目三拆装与检测配气机构2!学习目标:完成本学习项目后,你应当能:叔述发动机配气机构个零部件的名称、安装位置及作用;独立制订发动机配气机构的拆装步骤;叙述发动机呢气机构齐零件损坏的原因;借助维修手册,安全规范的对配气机构乞零件进行检测。建议完成本学习项目为8课时学习项目描述某客户反映汽车动力不足,燃汕消耗量增加。经检测发现发动机气缸压缩压力低于技术要求,往燃烧室内加入少量机汕后进行湿气缸压缩压力测试,发现气缸压缩压力值基本无变化,初步诊断气门密封不严,需要对配气机构进行解体检查。基础知识配气机构的作用呢气机构主要的作用是按
2、照气缸的和工作过程的要求,控制进、排气门,准时的开闭,向气缸供给(汽汕机)或新鲜空气(柴汕机)并及时的排出废气。另外,当进、排气门关闭时,保证气缸密封。配气机构的位置和形状配气机构按照气门的布置位置不同分为顶置式气门和侧置式气门两类如图3・1所示。顶置式配气机构的有点很多,如进气阻力小,燃烧室结构紧凑等,故被广泛采用。侧置式配气机构已被淘汰。a)侧置式气门b)顶置式气门图3・1配气机构按气门位置分类顶置式配气机构可分为以下几类:1•按凸轮轴的位置方式分类1)凸轮轴下置式如图3・2所示,大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用这
3、种方式。2)凸轮轴上置式如图3・3所示,凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布置在缸盖上,凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,省去了推杆、挺柱,使往复运动质量大大减小,因此它适合于為速发动机。图3・2凸轮轴下置式图3・3凸轮轴上置式3)凸轮轴中置式为减小气门传动组零件的往复运动惯性力,某些速度较高的发动机将卜•置式凸轮轴的位置抬高到缸体的上部,缩短了传动零件的长度。图34凸轮轴屮置式2.按曲轴到凸轮轴的传动方式分类1)齿轮传动凸轮轴和的配气机构大多釆用圆柱形正时齿轮传动如图3・5所示。2)链传动链传动适用于的配气机构如图3・6所示。图3
4、・5齿轮传动图3・6链传动3)齿形带传动近年来,在高速发动机上还广泛采用齿形帯来代替传动链如图3・7所示。2.按每缸气门的数量分类图3・7齿形带传动一般发动机较多采用一个进气门和一个排气门如图3・8所示。其特点是结构简单,能适应各种燃烧室。但其气缸换气受到进气通道的限制,故都用于低速发动机。在很多新型汽乍发动机上多采用每缸四气门的结构,即两个进气门和两个扌非气门,如图3・9所示。新型奥辿轿年的V型六缸五气门发动机就采川百气门技术,如图3・10所示。山于采用了三个进气门,提高了充气效率,而且燃油消耗低、转矩大及排污少。图3-8双
5、气门结构配气机构的纽•成图3・10五气门结构配气机构可以分为气门组和气门传动组,如图3・11所示。图3■伯配气机构的组成气门组包括:气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、气门传动组包括:正时皮带、凸轮轴正时皮带轮、凸轮轴、气门挺杆、填隙片等。1•气门组:1)气门气门的功用——与气门座相配合,对气缸进行密封。气门的组成——气门由头部和杆部组成,如图3・12所示。气门头部有平顶、喇叭形顶和球血顶,如图3・13所示。图3・伐气门的结构图3・13气门头部形状喇叭形顶气门头部与气门座圈接触的工作血,是与杆部同心锥曲,通常将这一锥血-与
6、气门顶部平曲的夹角称为气门锥角,如图3・14所示,一般作成和度。45°30°图3・14气门锥角采用锥形工作面能获得较大的气门座密合压力,可提高密封性和导热性;气门落座时冇自动冋位作用;能避免气流转向过大而降低流速。此外,有了锥角,气门落座时还将与座口发生相对的研磨,这一方ifii会增加磨损,另一方面能挤掉接触ifii的沉积物,有自洁作用。2)气门座气缸盖上的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座,如图3・15所示,气门座的锥角和气门锥角相同,一般也是或O气门座不仅有密封的作用,还起到了冷却气门的作用。图3・15气门座3)气
7、门导管气门导管(如图3・】6所示)的作用:一是作用,保证气门作直线往复运动。图3・16气门导管4)气门弹簧、锁片气门弹簧的作用:保证复位。锁片的作用:在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住,使弹簧力作用到气门杆上。5)气门汕封气门汕封如图3・17所示,它的作用有:—是可以防止进入进排气管,造成机汕流失。二是防止以及泄漏。三是防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件2—,在高温下与汽油和机油相接触,因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料,一般为氟橡胶制作。图3・17气门油封气门传动纽.1)凸轮轴凸轮轴的作用:控
8、制气门的和关闭,每个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。凸轮的形状影响气门的开闭时刻,凸轮的排列影响气门的开闭时刻和。凸轮的形状:气门的开闭时刻及其升程变化规律主要取决于控制气门的凸轮外部轮廓曲线,凸轮的外部轮廓如图3・18所示。图3・18凸轮轮嗦2)挺柱挺柱的功用:将
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