(毕业论文)拉延模的设计.doc

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1、拉延模的设计第一章、综述第一节、拉延模的概念拉延模是在压床的作用下，通过凸模、压边圈、凹模的联合作用使平板状坯料经过塑性变形获得稳定的空间形状的一种工艺装备。第二节、拉延模的种类根据使用设备的不同，拉延模可分为单动拉延模和双动拉延模；单动拉延模：（两种类型的图形上下模都反了）单动拉延模是利用机床的气垫机构进行压料，靠凸模和凹模进行成形。其特点是结构较简单，模具安装较方便。双动拉延模：双动拉延模是利用机床外滑块机构压料，靠凸模和凹模进行成形。其特点是四角的压料力可分别调整，但模具安装、调整较费时间，现采用较少。以下仅对单动拉延模结构加以介绍。单动拉延模可分为以下多种形

2、式：1、按下模铸造结构特点分：分体，整体；2、按压边圈与凸模的导向形式特点分：内导向，外导向；3、按制件形状特点分：沿形，不沿形；（何时出现?如很少见可不介绍。）4、按凸模轮廓线封闭与否分：开口，闭口；详见拉延模设计规范第三节、拉延模的设计要点一、根据制件的大小、形状、受力情况确定采用哪种形式的结构二、确定数模中心、压床中心、模具中心三者之间的关系，尽量使三心重合三、确定压边圈的行程四、确定气垫顶杆的数量、位置以及长度1、充分分析工艺要求，了解制件的产品部分和工艺补充部分，确定拉延是否必须徹实，以及冲压方向、送料方向、料厚及方向等。2、建立模具中心、数模中心、压床中

3、心之间的关系，尽量使三心重合。3、分析拉延所需行程，确定压边圈工作行程。4、气垫顶杆布置。5、其它结构设计。第二章、单动拉延模的设计第一节、单动拉延模的基本结构基本结构简图第二节、单动拉延模的行程计算一、压料行程1、定义：当压料面为曲面时，从凹模接触板料到被凹模与压边圈固定住，上模在垂直方向运动的距离。（当制件比较大或者拉延深度较深时）当压料面起伏较大时（如行李箱盖板），压料过程中如果不对板料加以约束，将会影响坯料定位。（压料行程的确定对于板料的定位有着决定性作用。）2、计算方法：根据模具的实际情况，按照理想状态估计压料行程再加上5-10的余量即可（加10-20较好

4、，对行李箱盖还应在挡料机构上对坯料约束，如对坯料运动过程分析后，将挡料板做斜度，或做摆动结构等）。二、拉延工作行程1、定义：从压边圈与凹模压住板料开始直至拉延工序完成，上模在垂直方向运动的距离。2、计算方法：在UG中模拟将坯料向上移动直至制件的最低点，将得到的距离取整5或者整10再加上10-15即可得到拉延工作行程。第三节、单动拉延模气垫顶杆的选取一、从工艺数模中调取数模中心和凸模轮廓线，从资料调取所需的甲方、乙方的压床平面图及相关参数二、确定模具中心模具中心一般取工件的压力中心，若工件的压力中心与几何中心相差太大，则倾向于取工件的几何中心，以便使模具结构布置符合对

5、称性要求（看上去协调、紧凑）。三、气垫顶杆的布置在工具软件中将调取的数模中心、凸模轮廓线按数模中心与压床中心重合的关系对应到一起，遵循以下原则选择气垫顶杆：1、气垫顶杆的布置应尽可能使气垫受力均匀，避免偏载，若偏载则偏载量必须小于或等于压床顶杆间距的一半（75mm）。2、气垫顶杆应布置在凸模轮廓线以外，并尽量靠近（围绕）轮廓线均匀布置。布置方法：一种是从某一边的中间开始向两边布置，最后围成圈。另一种是从角部开始向中间布置。3、气垫顶杆的间距一般取150-300mmo4、模座应做出相应的气垫顶杆的过孔（直径一般在①80〜①100,最小①60。60/80/100mm）,

6、压边圈上应有相对应的加强筋确保顶杆受力合理（能顶实），加强筋与顶杆的位置偏移应小于顶杆直径的1/3。四、循以上的原则，尽量使数模中心、模具中心、压床中心三者重合，保证压床不偏载；但必须偏载时，尽量沿Y向偏载，且偏载量必须小于或等于压床顶杆间距的一半（75mm）。（注意：偏载量必须是整0或整5）第四节、单动拉延模压边圈的设计一、确定有效压料面积一般取工艺数模中的坯料线单边外扩（15-）20mm即可得到（实际）所需的有效压料面积。但应注意有效压料面边界距拉延筋中心的最小距离不应小于40,最大距离一般不应大于100。当压料面为曲面，且曲面落差较大时，应注意按坯料预弯后的边

7、界扩大有效压料面，以免压料面过大而增加研合工作量。二、根据凸模轮廓线的形状确定压边圈与凸模的导向方式1、内导向：适用范围、导板的选取、安装1）定义：在压边圈内轮廓线以下布置与凸模的导向称内导向。2）适用范围：适合制件较宽、形状较规则，凸模轮廓线变化较小以及压边圈侧向力较小的情况。3）导板的选取、安装：a、首先要满足导板高度（h）》拉延工作行程（st）+50~80俪，其次导板宽度应与所在导滑边总长相协调。具体参见《模具设计规范》b、导板在凸模上安装高度（H）>75mm,以方便数控加工。C、导板在凸模上的安装在保证铸造壁厚的情况下，尽量不要超出或缩进凸模边界太多，且