国际多式联运(1).ppt

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1、第26章国际多式联运本章主要内容：1.了解国际多式联运的概念2.熟悉国际多式联运经营人的性质、责任范围3.熟悉国际多式联运单据种类及各自用途4.掌握国际多式联运业务（种类及交接方式）第一节概述第26章国际多式联运一、国际多式联运的基本概念：国际多式联运系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。目前，主要以集装箱为流通媒介。国际多式联运能够把海上运输、航空运输、公路运输、铁路运输、内河运输有机结合起来，构成连贯运输，为货主提供经济、快速、安全、便捷的运

2、输服务。第一节概述第26章国际多式联运二、国际多式联运的基本条件：（1）要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营（承运）人和联运人之间的权力、义务、责任、豁免的合同关系。（2）必须有一个多式联运经营人，对全程运输负总责任，这是多式联运的又一个重要特征。（3）必须是国际间的货物运输，这是区别于国内运输和是否适合国际法规的限制条件。（4）必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。（5）必须对货主实现全程单一运费费率。（6）必须使用一份全程多式联运单据，即证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接管货

3、物并负责按合同条款交付货物所签发的单据。第一节概述第26章国际多式联运三、国际多式联运的优越性1.责任统一，手续简便；2.中间环节少、节省时间，货损货差率小；3.节省运杂费，降低运输成本；4.可以实现“门到门”运输；5.提高运输组织水平，实现合理运输第二节国际多式联运经营人第26章国际多式联运一、国际多式联运经营人的性质1.多式联运经营人不是发货人的代理人，也不是参加联运的承运人的代理人，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体；2.对于货主来说，是货物的承运人，对于分承运人来说，是货物的托运人。他一方面同货主签订多式联运合同，另一方面

4、又与分承运人以托运人身份签订各段运输合同，具有双重身份。3.在多式联运方式下，根据合同规定多式联运经营人始终是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输责任。第二节国际多式联运经营人第26章国际多式联运二、多式联运经营人的条件1.具有强大的实力基础；能够有效组织各式运输方式，为货主信任，具有良好的沟通能力，与货运相关的各个机构都建立了良好的合作关系。2.在国内外建立了完善的多式联运经营网络；不仅在国内外的港口拥有自己的分支机构，而且在内陆城市也具备开展业务的条件，实现港口、场站、机场等节点的货物交接。3.在国内外建立开展多式联运的集装箱货运站

5、；由于存在货物的周转，经营人有自己的中转机构和中转站，包括货场、堆场、仓库、大型装卸搬运机械设备。第二节国际多式联运经营人第26章国际多式联运二、多式联运经营人的条件4.拥有一支专业的人才队伍；要求工作人员不仅具备娴熟的专业技术，知识面广，经验丰富，而且要具有良好的沟通能力，敬业精神，为用户提供优质服务；5.具有完善的信息管理系统；保证运输链的畅通，前提是信息畅通，处理问题及时，因此需要完善的信息管理和信息交换系统。第二节国际多式联运经营人第26章国际多式联运三、多式联运经营人的性质和责任范围多式联运经营人的责任期间：从接受货物起到交付货

6、物之时止，在此期间，对货主负全程运输责任。多式联运经营人的责任范围种类：①统一责任制（UniformLiabilitySystem)多式联运经营人对货主负不分区段的统一原则责任，即货物若发生灭失、损坏，无论其发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿；1.统一限额2.国际公约3.国家法律（544页）特点：这种责任制，在履行合同时一般不涉及其他运输公约或有关国家法律的赔偿规定，运输合同一经签订，托运人就清楚联运人对货损、货差或延期交付承担多大的责任，一旦发生损失，其所获赔不会因地而异。第二节国际多式联运

7、经营人第26章国际多式联运三、多式联运经营人的性质和责任范围②网状责任制（NetWorkLiabilitySystem)（或分段责任制）是多式联运经营人的责任范围以各区段运输的原有责任为限，赔偿限额也分别按各区段的国际公约或国内法规进行赔偿，对不明区段的货物隐蔽损失，或海上区段，按《海牙规则》办理，或按双方约定原则办理。特点：1.涉及的赔偿规则较多，差别也很大，事先不能知道依据哪个规则，托运人很难在合同中写明一个赔偿责任；2.但多式联运经营人对全程负责，发生损失时，托运人只找一个事主，得到单一运输方式的相同赔偿，托运人乐意接受这种方式。第

8、二节国际多式联运经营人第26章国际多式联运三、多式联运经营人的性质和责任范围③修正统一责任制（ModifiedUniformLiabilitySystem)介于统一责任制和网状责任制之间的责任