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1、2015年地下工程与隧道2015第2期No.2城市轨道交通施工完成后的调线调坡设计研究杜昊璇(上海市隧道工程轨道交通设计研究院)摘要:因城市轨道交通建设工程施工误差、结构沉降变形、地质原因等因素,容易导致线路偏离原设计,无法满足轨道铺设、接触网安装及其他设备安装的要求,需要通过调线调坡设计,对结构断面进行限界检核,减小或消除侵限,满足各种设备的限界要求。结合哈尔滨轨道交通1号线一、二期工程调线调坡设计实际,介绍了调线调坡设计的过程,并对横向检核和竖向检核技术进行了分析。关键词:轨道交通线路结构断面调线调坡限界检核测点DOI:10.13547/j.cnki.dxgc
2、ysd.2015.02.015调线调坡设计3个部分(见图1)。1工程概述᧙城市轨道交通调线调坡设计是在车站、区间结构施工完成后,根据实测结构断面数据对线路ᬌႌನ平面和纵断面进行调整的设计工作。因工程施工误差、结构沉降变形、地质原因等因素,容易导௦௦ՠΥᬌុጲNjុڸ致线路偏离原设计,无法满足轨道铺设、接触网ՠ安装及其他设备安装的要求。需要通过调线调坡ଡᠪNjѢڎὋ设计,对结构断面进行限界检核,减小或消除侵्౦ઐն限,满足各种设备的限界要求,并为后续铺轨综图1调线调坡工作流程合图、信号系统、接触网等设计提供依据。哈尔滨轨道交通1号线(下称“1号线”)一、需要
3、指出的是,调线调坡设计是逐步优化的二期工程线路全长17.48km,设18座车站。其中过程。经限界检核,如发现侵限,需对线路进行岛式站台车站10座,侧式站台车站8座,均为地初步调整,再对调整方案重新测量,并再次对实下线,采用B型车6辆编组。工程结构断面形式主测数据进行检核,检查调线后是否仍存在侵限,要包括单洞单线圆形、单洞单线马蹄形等8种。其直到满足轨道和接触网铺设的限界要求,确保行中,单洞双线马蹄形隧道利用了既有“7381”人防车安全。隧道工程段。该工程在20世纪70年代初按照当时3竣工测量轨道交通限界标准建设。为降低工程投资,1号线利用了其中的5.8km作为区间
4、隧道。由于当年的建首先制定技术要求,并详细规定测量精度、设标准无法满足1号线的限界要求,因此要对既有不同断面测点位置等。测量包括线路中心线放样、隧道进行扩挖改造。同时,在满足行车限界要求的隧道中心线坐标实测、横断面测量等。前提下对隧道断面进行优化设计,控制隧道结构断3.1测量的基本要求面的尺寸与规模,以减少改造工程量,降低工程投1)断面测量要以设计线路中心线为基准,而资。因此,该段区间隧道调线调坡设计较为困难。不是以已完工的区间隧道中心线为准。2)断面测量的间距沿里程方向,每5m测量2调线调坡设计一个断面。测量断面测点至线路中心线的水平距调线调坡设计大致包括竣工测
5、量、限界检核、离和断面顶部、底部测点的高程。—52—第2期杜昊璇:城市轨道交通施工完成后的调线调坡设计研究ᮆH3)断面测量还需加测以下几个位置:2AA'B'B(1)曲线段的5个特征点、区间隧道起终点、3333车站起终点、站中心、隧道结构变化点、泵站中心、AA'B'B2222联络通道、人防隔断门、变坡点、道岔区转辙机3700加宽段。AA'B'B22005001111(2)车站、辅助线地段有中隔墙、立柱等结ᢽ᭦构变化点。若有其他明显不规则断面还应加测所ऄH1有不规则点,也可根据实际情况进行加密测量。图5矩形隧道断面示意图3.2横断面测点的确定断面测点选择应以限界设
6、计为基础,选取设᮲᥊备安装空间最为狭小的位置。1号线工程中,主要ᮆH2B'B33断面测点布置如图2~图6所示,A'、B'为测点到B'B线路中心线的横向水平距离,H1、H2为结构底板、22顶板的高程。ቢԻ᭦AA'376025002B'B2200A11ᮆHᢽ᭦1A'21A3A'B'33BऄH31图6车站断面示意图AA'B'222B23.3测量结果分析37101860345A1A'B'测量结果包括断面里程、隧道中心坐标、线11Bᢽ᭦1路中心线至测点水平距离、断面顶部和底部高程。其中隧道中心坐标为实测已完工单洞单线隧道实ऄH1际中心线坐标值。因隧道在施工过程
7、中时有发生图2单洞单线圆形隧道断面示意图“偏离”,产生水平或竖向误差。通过与已完工隧ᮆH2道中心线与设计隧道中心线间水平偏移量的计算A4A'4B'4B4值比对,可直观判断隧道水平方向上偏移是否超限。AA'B'333B337504限界检核AA'B'222B21950950180A1A'1B'1Bᢽ᭦1根据测量结果,首先应进行限界检核工作,将断面各测点的实测数据与相应的建筑限界设计ऄH1值进行比较,检查是否满足限界要求。限界检核图3单洞单线马蹄形隧道断面示意图包括横向检核和竖向检核。ᮆ4.1横向检核HH424.1.1检核内容及标准A4A'B'B444横向检核主要检
8、查线路中心
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