比例阀动作原理分析

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1、2350m3高炉下料闸角度滑动原因分析一、液压原理图P1r"IP4P3有杆腔P2液控单向阀±y__I1II

2、右位*A左位P比例换向阀电磁换向阀左位a!注：无杆腔进油，有杆腔回油时，下料闸打开，反之下料闸关闭回油背压阀（弹簧单向阀）二、动作分析1、动作开始，电磁换向阀与比例换向阀同时得到换向信号并同时换电磁换向阀换到左位，两个液控单向阀液控油路x进油，将液控单向阀打开，两边油路各自形成通路比例换向阀换到右位，油缸左腔进油，右腔冋油油缸的动作条件如2油缸全速开启PlxAl>P2Xa2+R（式一）P1=P4=系统压

3、力二PA1：油缸无杆腔面积A2：油缸有杆腔面积A1>A2P2=P3=P5=冋油管道背压2、油缸到一定行程减速运行，油缸运行条件如2PrxAl>P2xA2+R（式二）PlJP4J减速后比例阀阀后压力二P'A1：油缸无杆腔面积A2：油缸有杆腔面积A1>A2P2=P3=P5=冋油管道背压PrxAl>P2xA2+R（式二）PrxAl>P2x[Al-（Al-A2）]+RPVxAl>P2XAl-P2x（Al-A2）+RPrxAl>P2XAl+[R-P2x（Al-A2）]设：P2x（Al-A2）=M则上式可变为PrxAl>

4、P2XAl+[R-M]（式三）此时，油缸速度很慢，油缸活塞两侧压力接近平衡当R>M时，即R-M>0,则Pr>P2（此条件转至步骤4）当R

5、的液控单向阀与比例换向阀之间的刨路相通（因为比例换向阀的中位机能为Y机能）此时，油缸活塞两侧压力PrxAl=P2xAl+（R-M）两个液控单向阀下方的压力P/VP3,由于P4,管道与P3管道相通形成一条管道,该管道压力将融合为P4〃，P4"二（P4'+P3）/2,此时，P4〃>P4S因P4Z=Pl得P4,,=（P4,+P3）/2>Pr（式四）此吋，当P4"xA单下〉Pl'xA单上+F单弹（式五）时，P4"管路将有及少量液压油进入P1'管路，压力作用在油缸无杆腔活塞造成油缸微小滑动；当P4〃xA单下

6、单上+F单弹时，P4"不能克服单向阀弹簧力及P1,不会造成油缸滑动。将（式五）改成P4〃={[P3・（P3・P4'）]+P3}/2>P4‘BP，P4,Z=P3-（P3-P49>P4‘因P4JPF所以，P4〃二P3・（P3-P49>PF（式六）由上式看：当P3越人则P4,越人，代入（式五）时油缸越容易滑动，即P牢越接近P3油缸越容易滑动4、（接第2步骤条件1）当P]/>P2时，因Pr>P2,P2=P3=P背压,P”=P4J则P4‘>P3,此时由于比例换向阀Y型机能，P/管路与P3管路相通，P4,管路将有少量液圧

7、油克服单向阀弹簧压力回油箱，此吋P473二回油背压。这种情况下，左侧管路PF大于P4：右侧管路P2=P3,此时上下油路不能相通，油缸不能滑动。5、结论：（1）、当油缸处于减速运行时，进油管路的压力P0越小，油缸越不易滑动，即速度越慢越不易滑动（2）、系统回油背压P3越小油缸越不易滑动，即回油管路单向阀弹簧弹力越小越不易滑动6、目前，为解决油缸滑动问题，程序上一般是在设定停机角度前设定一个提前量（1°左右），但若油缸滑动量较大，及每个设定角度的阻力大小不同，停机角度将很难控制，尤其是当提前量较大时将出现角度负超

8、标现象及角度正超标现象以不同的几率存在（生产要求设定角度的±0.2度算不超标）7、解决以上问题的办法一般可通过给油缸减速来实现，提前量不能超过设定角度的・0・2度，这样由于油缸的单向滑动，则可通过减速来实现达到设定值的+0・2度停油缸;另外一种办法也可选择弹簧力较小的背压阀来控制油缸的单向滑动