无缝线路换铺施工方案

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1、.广佛肇城际引入广州站I类变更设计无缝线路换铺施工方案编制：复核：审核：审批：中铁七局集团有限公司佛肇城际GZZH-10标项目经理部二○一五年九月..目录一、编制依据1二、既有设备现状1三、工程概况2四、组织机构及劳力配置。5五、技术标准10六、作业流程及标准11七、施工配合(结合部控制措施)21八、安全保障措施24九、质量保障措施33十、应急处置预案34十一、验收标准及安排43十二、其他要求44十三、附件：“三图两表”45..无缝线路换铺施工方案一、编制依据1.设计文件及现场调查资料。2.相关规章制度及技术标准。《铁

2、路技术管理规程普速铁路部分》(铁总科技【2014】172号)、《普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）、《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发【2012】310号）、《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》（广铁工发【2015】39号）、《广铁集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）》(广铁工发【2014】417号)。《关于进一步加强施工安全管理的通知》(广铁运电【2013】687号)、《广铁集团公司安全风险过程控制管理办法》(

3、广铁办发【2015】50号)、《广铁集团普铁线路设备大修管理实施细则》（广铁工发【2015】70号）等文件规章制度。二、既有设备现状1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。广茂线全为50kg/m轨，广茂联络线K5+362~K5+925为50kg/m轨。2.零配件：有Ⅱ型弹条扣件、分开式扣件、道钉。3.轨枕类型及配置：该区段有Ⅱ、Ⅲ型号轨枕，轨枕配置Ⅱ型1667根/km，Ⅲ型1667根/km。4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡6

4、.4‰，最大下坡6.1‰。6．桥上护轨为P43、P50、P60短轨，共5座桥梁需更换护轨。..7.广州西站道岔为P60及P50道岔，广州站23道、24道东头为P43道岔，设计进行保留。8.区间为半自动闭塞区段，区间信号机广茂线位于K2+950，K8+072、K9+200，联络线位于K2+950、K8+050、K9+305。9、K8+495有一处红外线探测房。一、工程概况1.施工项目：广州站至三眼桥站间升级改造换铺无缝线路施工。2.作业内容：卸轨、换轨、焊轨、线路放散锁定、回收旧轨料。3.施工等级:施工等级为重点Ⅲ级4.

5、施工负责人：(1)由项目部副经理黄伟担当施工负责人，各配合实施单位指定副主任及以上级别人员担当施工配合负责人。(2)施工首日由项目经理杨好波担任施工负责人，因多项施工同时开工，经理不能担任施工负责人时，由经理书面指定其他项目部领导担任施工负责人。(3)由指定项目部领导担当施工领导人。5.施工地点及范围：广州站23、24道，广州西站1、Ⅱ、Ⅲ、4道，广茂线广州~广州西站间（K0+190-K1+290）、广茂线广州西~三眼桥间（K1+290-K9+325）,广茂联络线广州西~三眼桥间（K1+380-K9+325）。6.工程

6、数量：..铺设无缝线路,19.207km，需18个天窗（换轨13个点，前期卸轨、焊轨做准备3个点，后期整理、收轨2个点）、日进度1.0-2.0km。道岔前后引轨及岔间渡线需更换（P50、P43道岔前后引轨不换）。7.施工方式及作业流程：换轨施工采用换轨小车与人工结合换轨的施工方法，由东往西施工，先施工广州西至三眼桥区段，再施工广州至广州西区段，最后施工广州站23、24道。8.施工条件、封锁时间及影响范围：⑴广州站、广州西车站股道施工时计划封锁时间220分钟，具体时间以具体批复日计划为准。其中广州站23、24道换轨施工同

7、时封锁540分钟（两股道同时更换）。⑵广州西~三眼桥区间一条线卸轨、换轨、焊轨等作业项目时，单线封锁220分钟，另外一条线收轨、整理线路等作业时，封锁220分钟。⑶施工封锁车站道岔及正线，需工务、电务、车辆配合施工，接触网按不停电办理。⑷慢行条件：本线慢行条件：封锁前不限速，封锁开通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h,线路最大允许速度大于100km/h时，第三列限速100km/h，以后恢复正常速度。⑸邻线慢行条件：在双线桥梁、隧道及施工困难地段施工时（两线并行地段线间距小于6.5米时），封锁时间内邻线限速

8、80km/h。慢行地段为当天换轨地段对应里程。9.施工临时基地：三眼桥、石围塘站。10.工程车开行条件：⑴..长轨列车：长轨车由运营机车牵引，由红海焊轨基地石龙站到达三茂线三眼桥车站，封锁时进入区间卸轨，当天未卸完时则到指定车站存放，如全部卸完，由运营机车挂回石龙站进红海焊轨基地。长轨列车在运输途中不得解体，不得过驼峰和进行溜放作