浅谈既有线列控中心

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1、浅谈既有线列控中心【摘要】当列车运行速度超过160km/h后，再由司机依靠地面信号行车已经无法保证行车安全（160km/h市场用制动距离为1949m）,必须把对列车的开环控制变为闭环控制，因此，当列车速度大于160km/h后，列控系统成为行车安全不可缺少的重要技术装备。在既有线提速区段，列控系统按CTCS-2级进行配置，车站列控中心需与联锁进行结合。本文主要从功能、通信接口与通道及系统结构来谈谈既冇线列控屮心的技术特点。【关键字】既有线；列控系统；CTCS-2列控中心简介列控中心是设置在各站的安

2、全设备，与车站联锁＞CTC/TDCS乍站分机、应答器地面电子（LEU）、车站微机监测等设备连接，实现对冇源应答器报文的存储与控制。列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及限速等相关控车信息，通过有源应答器传送给列车，列控中心控制功能应满足列车双方向运行要求。其设计符合故障一安全原则。1既有线列控中心主要功能（1）应答器报文存储，管理功能。（2）临时限速命令处理和发送，包括区间和站内临时限速。（3）车站接车进路处理和进路信息发送联锁系统办理接车、发车或通过进路，信号开放后，联锁系统把接

3、车进路信息发送给列控中心。列控中心根据接发车进路信息，在报文存储器中查询相应的报文并发送给LEUo列控中心把接车进路信息发送给监测机,由监测机进行记录。监测机可以实时显示当前接发列车进路信息。当发车进路或离去区段冇限速时，进站信号需要降级显示。（4）控制进站信号机降级显示黄灯既有线CTCS-2级列控系统相关技术条件规定“当发车区段和区间（仅通过进站端应答器接发限速信息后，动车组运行速度不能降至规定值的区段）有限速时，车站列控中心应向车站联锁发送进站信号机降级显示指令。根据既冇线列控中心临时限速设

4、置方案，每个车站列控中心的临时限速管辖范围是从木站进站信号机至前方站的出站信号机，如图1所示。在该管辖范围外的临时限速，将无法通过本站列控中心发送。因此，当列车运行前方车站C站出站信号机外方一定范围内有临时限速时，B站列控中心无法发送相应的临时限速预告信息，列车按线路允许最高速度运行（如图2速度曲线①）越过C站进站口应答器，接收到临时限速信息后，则可能触发紧急制动（如图2速度曲线②、③），并且有可能以高于临时限速速度值闯入限速区域，影响行车安全。为了解决上述问题，根据CTCS-2级列控系统的原理

5、，列车运行许可通过轨道电路发送，因此可通过进站信号机降级显示黄灯，接近轨道区段发U码，列车以出站信号机为停车目标点提前减速（如图2曲线④），当列车通过进路信号机，接受到进站口应答器发送的临时限速信息后，不会产生紧急制动，并根据C站进站口应答器临时限速信息，控制列车以规定速度进入临时限速曲（如图2曲线④）。（5）其他功能既有线列控中心具有完善的故障自诊断功能，系统故障能定位到单元模块。并且提供独立的维护终端，具有实时监测、历史记录、故障报警与查询等功能。在CTC/TDCS车务终端上增加了车站列控屮

6、心人机界面，临时限速设置情况能够直观、明确的显示在车务终端上。2通信接口与通道车站列控中心与计算机联锁系统、CTC/TDCS系统、LEU之间传递安全信息，信息编码和传输设计应符合相关要求。对于传输安全信息的通道应冗余配置，单通道故障时应能自动倒机，其优先顺序为CTC/TDCS.列控中心、计算机联锁，并不应导致系统间信息传输错误。采用统一的通信接口I办议，能够实现于不同型号的计算机联锁、CTC/TDCS系统互联互通。坚实个通道的通信状态，并在车务终端上实时显示。2.1与CTC/TDCS站机连接（P

7、口）列控中心从CTC/TDCS车站分机接收限速命令，命令内容包括：限速命令号、线路号、起点里程、终点里程、限速值等信息。并实时向CTC/TDCS站机发送限速设置结果和车站列控中心运行状态信息，检查限速命令有效性，当检查不能通过获执行条件不满足时，及时向CTC/TDCS系统发送错误报警信息。当限速命令的限速长度超过6000m时，向CTC/TDCS系统返回限速区超长的错误信息，并拒绝执行。在相同应答器临时限速管辖范围内设置新的限速区前，应先取消原临时限速区，然后再下达新的限速调度命令。但是，应允许限

8、速值不同，其他参数均相同的限速命令覆盖当前止在执行的限速命令。2.2与车站联锁系统连接（Q口）列控中心从车站连锁系统实时接收列车进路信息，实时向车站连锁系统发送进站信号降级显示控制条件。与计算机联锁连接时，若QU通信故障，车站列控中心应按全部接发车进路解锁处理，联锁系统应按所有进站信号降级显示控制条件有效处理。通过隔离开关，可以使联锁恢复对进站信号机正常控制。与继电联锁连接时，继电器采集，驱动接口必须采用安全接口。2.3与车站微机监测系统连接（R口）列控中心实时向车站微机监测系统发送以下信息：车