降低感应分厂柴油消耗

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1、特种冶金厂发布人：赵月青二0一0年十一月降低感应分厂的柴油消耗一、小组简介课题名称降低感应分厂的柴油消耗小组组长赵月青辅导员郭明明小组人数4平均年龄32主要成员简介姓名性别岗位组内分工赵月青男高操对策研究陈啸虎男分厂厂长指导、具体实施陈海男高操现场分析和实施周梁男操作工数据分析和实施响应公司节能降耗的号召二、选题理由降低感应分厂的柴油消耗感应分厂在09年柴油消耗量为1050L/月，主要用于叉车驳运，08年1月－10月感应分厂平均每月产量为482.75t，09年感应分厂平均每月产量为289t的产量，叉车驳运的柴油消耗并没有随着产量的下降有所降低，并且在叉车驳运过程中

2、的碳排放也是最直接的，所以降低分厂的柴油消耗是件刻不容缓的事情。数据显示09年1月－12月感应分厂平均每月柴油消耗量为1050L/月，由此相应提高了生产成本，三、现状调查日期中文品名申请量（升）2009-1-23柴油1,000.002009-2-25柴油1,000.002009-3-30柴油1,000.002009-4-30柴油1,000.002009-5-30柴油1,000.002009-6-30柴油1,000.002009-7-30柴油1,000.002009-9-30柴油1,000.002009-10-31柴油1,000.002009-12-31柴油1,500

3、.00三、现状调查感应分厂共有2.5吨铲车一辆，5吨铲车三辆，16吨铲车一辆，电瓶车2辆减少分厂叉车柴油消耗，对于节约生产成本，提高生产环境，减少碳排放，，有着重要意义。四、设定目标平均每月柴油消耗量由1050L/月下降至800L/月五、原因分析叉车驳运过程中的碳排放内驳任务没有合理安排油耗高驳运量驳运无明确规定由系统图找到3项末端因素。运输工具未充分利用点检不及时生产调度不合理驳运过程中空车行使率较高车辆性能差六、要因确认根据系统图的分析，找出生产调度不合理，点检不及时，驳运无明确规定三项末端因素。其中由制造部和钢种负责人安排，因此在要因确认时给予剔除。1、对末端

4、因素“点检不及时”进行验证：验证标准：对叉车必须按时点检。验证内容：点检是否及时。验证情况：查阅了2009年1月-2009年12月的点检记录，点检时间符合要求。验证结果：“点检不及时”不是主要原因。验证人：周梁验证日期：2010.9.1-2010.9.2六、要因确认2、对末端因素“生产调度不合理”进行验证：验证标准：叉车驳运是否合理。验证内容：驳运安计划。验证情况：钢锭内驳：每一个班都驳运本班脱模后的钢锭，在驳运过程中空车行使率较高。验证结果：“生产调度不合理”是主要原因。验证人：陈海验证日期：2010.9.3-2010.9.5六、要因确认3、对末端因素“驳运无明确

5、规定”进行验证：验证标准：叉车使用规定。验证内容：驳运规定。验证情况：叉车驳运的载重量与叉车的吨位不符，驳运时贪图方便经常用叉车驳运，而忽略了用电瓶车驳运。验证结果：“驳运无明确规定”是主要原因。验证人：赵月青验证日期：2010.9.5-2010.9.6六、要因确认1、生产调度不合理经过小组现场验证，最终找到2条要因：2、驳运无明确规定七、制定对策对策表序号要因对策目标措施负责人地点实施时间1生产调度不合理减少空车行使率避免叉车重复作业1.内驳按照炉龄安排，再安排驳运计划单驳运至指定区域。2.根据下达的冶炼计划,来决定耐材使用,由日班叉车集中驳运，使得三班驳运任务减

6、少。陈啸虎生产现场2010.9.1－2010.9.32驳运无明确规定制定相关规定，明确驳运量完善叉车驳运使用规程1.钢锭内驳：25#炉、26#炉、28#炉统一由早（日）班驳运；22#炉上一班钢锭脱出，下一班驳运，。2.在能使用行车起吊，卸货的情况下并且符号电平车驳运的条件下用电平车驳运，如不符合上述情况，就用叉车先把物品叉到电瓶车上再驳运。3.根据叉车的吨位分配叉车的驳运任务赵月青生产现场2010.9.3－2010.9.5八、对策实施实施一、生产调度不合理合理安排叉车驳运顺序，避免叉车重复作业，内驳按照炉龄安排，再安排驳运计划单驳运至指定区域减少空车行使。根据下达的

7、冶炼计划,来决定耐材使用,由日班叉车集中驳运，使得三班驳运任务减少。八、对策实施实施二、驳运无明确规定合理安排叉车驳运量，将叉车利用率达到最高。1.钢锭内驳：25#炉、26#炉、28#炉统一由早（日）班驳运；22#炉上一班钢锭脱出，下一班驳运，保证每次铲车驳运载重量在每辆铲车载重量的80％。2.在能使用行车起吊，卸货的情况下并且符号电平车驳运的条件下用电平车驳运，如不符合上述情况，就用叉车先把物品叉到电瓶车上再驳运。这样能直接减少碳排放。3.根据叉车的吨位分配叉车的驳运任务：2.5吨铲车在配料区域内驳运以及调换Ar气，22＃炉调换泵组等5T叉车无法行使的区域。1