城市基于两相位的涡轮式交叉口设计研究

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1、第5期（总第175期）No.5(SerialNo.175)宋瑞：ECA-10沥青混合料超薄罩面技术2014年第5期2014年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGOct.2014刨旧路和摊铺新面层的工作量，加快工程进度，降表7ECA-10混合料施工温度℃DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.05.005低约20%的工程造价。沥青加热温度150～160矿料加热温度165～1754ECA-10沥青混合料的生产及运输沥青混合料出厂温度165～1751）ECA-10沥青混合料的生产。HPM-1高性城市基于两相位的涡轮式交叉口设计研究运输时温度16

2、0～170能沥青混合料改性剂及聚酯纤维的投放和集料干摊铺温度≥155拌同步进行，一般干拌时间≥15s，具体干拌时间开始碾压温度≥145刘坤,孔庆伟以确保HPM-1在集料中完全分散与熔融以及聚酯开始复压温度≥125（上海市政交通设计研究院有限公司，上海200030）纤维充分分散为准，通过预先试拌确定。CA-1碾碾压终了温度≥70压助剂在沥青开始喷洒后延时2~3s开始喷入，喷3）摊铺。ECA-10沥青混合料的摊铺，在原摘要：目前交叉口普遍采用四相位信号控制，信号周期较长，车流冲突较大，往往成为制约路网交通的因素。涡入时间控制在10s以内，且必需保证在沥青喷洒有路面的表面进行清扫后进行，并做

3、到以下几点。轮式交叉口设计方法，引导左转车流与直行车流合流，缩短信号控制为两相位，从而提高交叉口运行效率，减少结束之前完成。单盘料拌和周期≥60s，其中干拌（1）摊铺机开工前应提前1h预热熨平板至温车辆延误。通过对涡轮式交叉口的特点、适用性分析，并以某交叉口为例，对比涡轮式交叉口和普通交叉口运行15s，喷沥青和添加剂控制在13s以内，湿拌6s度≥100℃。铺筑过程中应选择有适应的振动频率结果，验证涡轮式交叉口降低车辆延误的效果。后添加矿粉，再继续湿拌30s，应保证拌和出的和振幅的压实装置，熨平板间连接应仔细调节至摊关键词：涡轮式交叉口；左转交通；信号控制；通行能力；车辆延误铺出的混合料

4、表面没有明显的拉痕。中图分类号：U491.23文献标志码：A文章编号：1004-4655(2014)05-0013-03ECA-10沥青混合料无花白料。2）ECA-10沥青混合料的运输。检测沥青混（2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续摊铺，以提合料的出厂温度和运到现场温度；放料时，汽车应高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在在城市机动车保有量逐年剧增的情况下，城市采用同一直行相位通过交叉口；将部分直行车道停前后移动，分几堆装料，以减少粗细集料离析；摊2.5～3.0m/min的范围内。交通压力越来越大，交通拥堵日益严重。交叉口作车线适当延后，用于左转车辆蓄车待行，延后停车铺机前方应有至少

5、3辆以上运料车等候卸料；运料（3）用机械摊铺的ECA-10沥青混合料未压实为城市道路系统的重要组成部分，通常是整个城市线直行车道数与左转匝道车道数保持一致。车应有良好的篷布覆盖设施；连续摊铺过程中，运前，施工人员不得进入踩踏。道路交通系统的瓶颈点，是制约和影响城市交通顺北料车在摊铺机前10～30cm处停住，卸料过程中（4）采用一台摊铺机摊铺施工，摊铺机应调整畅通行的一个关键因素。提高交叉口通行能力、降运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。到最佳工作状态。低延误时间，对提高城市整体运行效率、缓解交通ECA-10沥青混合料的出厂温度一般在（5）摊铺厚度采用非接触式平衡梁控制方式。拥堵意义重大。

6、近年来，众多专家学者致力于优化165～175℃，相比普通改性沥青混合料的出厂温检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。信号交叉口通行能力的研究，其中多数研究集中于西东[1-2]度降低10K左右，减小生产能耗；可减少10%的4）碾压。为保证压实度和平整度，做到初压优化信号配时以提高交叉口通行能力和减少左和复压的压路机紧跟碾压。[3]CO2等气体以及粉尘的排放量，降低环境污染。转车流延误。这些研究在一定程度上降低交叉口5ECA-10沥青混合料的施工由于原延安路高架桥面铺装层设计：2.0cm砂延误，但这些研究多数基于四相位信号交叉口进行1）施工机械。ECA-10沥青混合料施工必须粒式沥青

7、混合料（LH-05）+3.5cm沥青混合料抗优化，信号周期较长，优化的局限性较大。配备以下主要施工机械。滑面层（LK-15-0），若采用常规“铣刨加罩4cm本次研究旨在结合交叉口交通组织和信号控（1）间歇式沥青混合料拌合：全部生产过程由SMA-13”的方案，则原桥面与新铺4cmSMA-13制，研究基于两相位的涡轮式交叉口交通组织，从流线（行驶）流线（待转）计算机自动控制，配有良好的打印装置，拌和机应间仍存有1.5cm夹层，且施工中将不可避免地损