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1、文章编号：1009-7767(2009)03-0284-03明挖法隧道近距离跨越既有盾构隧道施工技术赵炜（中铁陵道股份有限公司，河南新乡453000）«要:通过南京龙蟠路明挖隧道近距离上跨南京地铁盾构隧道的施工实例.论述了在既有隧道上方修建明挖隧道的施工方法及措施。该技术有效控制了盾构隧道上浮等潜在危险源，确保了施工安全，为以后类似丄程实施提供借鉴参考。关键词：明挖隧道；盾构隧道；近距离施工;隆起;上浮;抽条开挖中图分类号：U455.49文献标志码：BTunnelingTechniquesofOpenCutinclosequartersforSte
2、pOveraExistingShieldTunnelingZhaoWei1工程概况新建明挖隧道为南京火车站前龙蟠路隧道的一段区间，龙蟠路隧道全长572.08m,隧道结构净宽10m,最小净4.73m,隧洞纵坡0.2%,引道最大纵坡4.75%,最大挖深约8mo隧道设计标准叫为单向双车道，荷载标准为城-A级，设计车速50km/h,抗震烈度按7度设防。1.1明挖隧道与盾构隧道位置关系明挖隧道位于地铁1号线盾构隧道上方,相交角度约为70%地铁1号线盾构双线隧道许府巷〜南京站区间隧道采用盾构法施工,管片衬砌内径5500mm,外径6200mm,每节管片长度1.2
3、m,管片厚度350mm。明挖隧道过既有地铁段的里程为K0+709.316〜K0+747.635,明挖基坑距老隧道地连墙4.6m左右，距玄武湖最近距离12mo盾构隧道此段覆土厚度10m左右，明挖隧道过地铁段开挖深度7m左右，盾构隧道管片顶与明挖隧道开挖底面间距离2.06〜2.75m。具体位置关系见图lo1.2工程地质及水文地质地质情况自上而下为：①-1杂填土、①-2素填土、①-3淤泥质填土、②-1亚砂土夹亚黏土、②-2粉收稿日期：2009-02-23作者简介：赵炜（1968-），男，河南新乡市人,工程师，学士，主要从爭铁道丁程施丄管理。砂夹亚砂土、②
4、-3淤泥质亚黏土.②-4亚黏土。明挖隧道开挖底与盾构隧道间土体主要为②-2粉砂夹亚砂土，该土层均质差，低强度，液化，弱透水，局部透水。地下潜水位埋深2」〜2.6m,地下水主要接受玄武湖水和临近污水管道的补给,水位受玄武湖水位的影响,年最高水位为10.5mo1.3施工影响控制要求许府卷〜南京站区间盾构隧道现已基本竣工，根据对此段盾构隧道的设计及施工情况的调査,其保护要求很高。具体要求为:盾构隧道绝对最大沉降不超过15mm、最大隆起不超过10mm、隧道变形曲率半径大于15000m.隧逍相对弯曲小于1/2500、施工产生的振动对隧道引起的峰值速度W2.5
5、cm/8o2施工风险分析及应对措施由于明挖隧道所处地质条件较差,隧道开挖底标高与盾构隧道顶距离仅2.06m,地铁顶部围护结构入土深度浅、地下水位高，施工过程中易造成围护结构整体失稳、基坑隆起与盾构隧道上浮、坑壁与坑底涌水（涌沙）等叫为了确保明挖隧道基坑及盾构隧道安全,采取如下措施：1）基坑内采用二重管高旋喷注浆进行加固，提高土体的强度和刚度，控制围护结构变形及防止基底涌水涌砂，减少土体的压缩变形。2）合理布置降水管井，降低地下水位。将地面至设计基底以下一定深度的土层疏干并排水固结，以便开挖土方,提高围护结构被动区及基坑中土体的强度利刚度，减少土体流
6、失变形，确保基坑稳定和控制土体变形要求。3）增加冠梁高度，提高围护结构的整体性。4）基坑开挖严格遵循先支撑后开挖的原则。基坑开挖支撑施工中强化施工监测信息管理，严格遵从监测信息指导施工的原则,注意基坑施工的时空效应。5）盾构隧道两侧设置抗拔桩,基坑开挖至第2层支撑位置后，人工抽条开挖地铁顶上土方至基底设计标高，然后浇筑抗浮梁与抗拔桩相连，将应力传递至深层土体内，防止盾构隧道上浮及坑底隆起。6）基坑开挖完成后，及时封闭基底，尽快施工主体底板结构。7）在基坑及盾构隧道内设置监测点，及时掌握施工过程中基坑及盾构隧道变化情况，做到信息化施工。3施工方案11
7、围护结构盾构隧道两侧的基坑围护采用钻孔咬合桩，桩长16.5m。为避免钻孔咬合桩冲抓成孔时其冲击力太大而破坏既有地铁隧道结构，盾构隧道顶部新建隧道的围护桩采用回转钻机施工。采用01000@1200mm钻孔灌注桩，其桩底距盾构隧道顶0.5m,桩长8.2〜16.5m,沿盾构隧逍管片弧度变化,最小入土深度1.46施工前详细计算出每根钻孔桩的桩底标高，施工时严格控制孔底标高，严防钻机破坏盾构隧道。南、北两侧围护桩坑外设0800^500mm的二重管旋喷桩止水帷幕。盾构隧道顶旋喷桩施丁时，严格控制桩底标高及注浆压力，确保盾构隧道安全。每两根钻孔灌注桩间设置两孔压
8、密注浆，确保桩间防水效果。注浆丁艺采用后退式分段注浆，分段长度0.4〜0.6mo采用1200mmxl100mm钢筋混凝土冠
