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1、浅谈现代桥梁试验张家港大桥桥梁静载试验毕业论文论文题目:浅谈现代桥梁试验——张家港大桥桥梁静载试验系部:路桥工程系专业名称:道路桥梁工程技术班级:09212学号:27姓名:陈兴国指导教师:张文斌完成时间:2012年05月17H目录1.工程概况22•静载试验22.1测试截面布置32.2静载试验加载位置和加载工况32.3测点布置63•裂缝检查与检测结果74•静载试验数据的整理分析84.1挠度实测数据分析84.2应力实测数据分析84.3结构抗裂性95•试验结论9结束语9参考文献10附录:111浅谈现代桥梁试验——张家港大桥桥梁静载试验摘
2、要:该文简述了桥梁静载试验对桥梁的现状进行检测从而对大桥的外观,工作性能,承载能力等情况进行分析,确定桥梁的安全性。关键字:桥梁静载试验;裂缝检查;安全性HU口•桥梁试验直接检验一座桥梁实际工作状态,张家港大桥交付使用多年之后,由于多种因素影响,出现裂缝、混凝上剥落等病害,使大桥的承载能力降低,为了确定桥梁的承载能力是否处于安全状态。本文具体通过静载试验,得出数据加以分析,以达到了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态,进而评定桥梁结构施工质量和使用状况。1.工程概况张家港大桥箱梁采用单箱单室截面,悬臂长度为275cm,箱底宽6
3、50cm,采用直腹板,箱梁全宽为275+650+275=1200cmo跨中梁高为3・0m,为主跨跨径的1/41.7,中支点梁高为7.2m,为主跨径的1/17.4,边跨梁端高度为3.0m,梁高按二次抛物线变化,变化范围为0〜16号梁段,共59・5m范围。2•静载试验静载试验采用等效加载方式,加载车辆采用三轴自卸式装载车组成的车队(见图1所示),同时为确保达到试验目的,保证加载过程结构受力安全,等效加载时严格控制荷载效率系数,就某一检验项冃而言,所需加载车辆的数量,根据设计控制荷载产牛的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得,即试验荷
4、载作用下控制截面的内力和设计荷载作用下的内力比值II(荷载效率系数)满足:0.80^n<1.05,同时还要确保其它截血的内力均不超过设计荷载作用效应。20.8???Sstate?1.05(1??)S式中:?一静力试验荷载效率;Sstate一试验荷载作用下检验项目计算效应值;S—设计控制荷载作用下检验项目的最不利计算效应值;?—规范采用的冲击系数。图1加载车辆车型图(单位:cm)2.1测试截面布置加载计算采用平面梁单元模型,计算程序用韩国MidasCivil专业有限元软件进行计算。设计荷载为公路一I级,按3车道进行计算,并按规范取0
5、.78的横向折减系数,计算活载作用下结构的最大作用效应,弯矩、剪力和挠度。根据上述计算结果,并结合结构的构造特点,本次试验主要设置1-1~5・5截面为内力控制截面,其中3-34-4和5・5截面为最人正弯矩控制截面,2-2截面为最大负弯矩控制截面,各截面设置避开构造加厚部位,具体位置如图2所示。图2张家港大桥主桥主梁测试截面位置示意图2.2静载试验加载位置和加载工况3加载位置与加载工况的确定主要依据的原则是:尽可能用最少的加载车辆达到最人的试验荷载效率,同时考虑简化加载工况,缩短试验时间,并在满足试验荷载效率的前提下对加载工况进行适
6、当合并,每一加载工况依据控制检验项目设置,同时兼顾其它检验项目。经过计算分析,各测试截面的荷载效率系数满足0.80-1.05的耍求,本次桥梁静载试验所确定的加载工况以及各工况对应加载位置和相应的检验及观测项目见表1所示。表1各测试截血对应的加载工况和观测项目(1)荷载横向布置图3横向对称加载图3所示。(2)各测试截面影响线和荷载纵向布置图式①工况主梁:L・1截血的最大正弯矩加载试验。测试项目:加卸载前后1-1截面的正应力和挠度。内力影响线:图4主梁1-1截面弯矩影响线加载图式:图5工况1车辆纵向布置图②工况2:主梁2・2截面的最大
7、负弯矩加载试验。测试项冃:加卸载前后2-2截血的正应力。图6主梁2・2截面弯矩影响线图7工况2车辆纵向布置图③工况3:主梁3・3截面的最大正弯矩加载试验。测试项目:加卸载前后3-3截面的正应力和挠度。图8主梁3・3截面弯矩影响线图9工况3车辆纵向布置图④工况4:主梁4・4截面的最大正弯矩加载试验。测试项冃:加卸载前后4-4截面的正应力和挠度。图10主梁4-4截面弯矩影响线5图工况4车辆纵向布置图⑤工况5:主梁5・5截面的最大正弯矩加载试验。测试项目:加卸载前后5・5截面的正应力和挠度。图12主梁5-5截面剪力影响线图13工况5车辆
8、纵向布置图2.3测点布置(1)应变测点布f为保证应变测试数据的准确性和可靠性,本次应变全部采用稳定性好、测试精度高并适合于野外测量环境的振弦式应变计进行测试。各控制截面应变测点布置见图14〜图17所示。图14主梁1・1、3・3和5・5截面应力测点布
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