海上絲綢之路區域旅遊合作研究

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1、海上絲綢之路區域旅遊合作研究摘要：通過回顧國內海上絲綢之路旅遊研究進展狀況，探討瞭跨區域海上絲綢之路旅遊合作的必要性與可行性；在此基礎上提出瞭海上絲綢之路旅遊合作的合作方式；海絲旅遊品牌的營銷以及籌劃制定海絲旅遊合作的總體規劃等對策關鍵詞：海上絲綢之路；旅遊合作；區域旅遊中圖分類號：F299.27文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2008)09-0167-02一、引言“海上絲綢之路”大約始於2000年前，是歷史上連結東西方重要的海上通道，是一條溝通人類物質文明和精神文明的對話之路，海上絲綢之路將古代亞洲

2、、歐洲和非洲的古文明聯結在瞭一起，對世界各國的社會經濟發展產生瞭不可估量的影響［1］。悠久而燦爛的海絲歷史文化，保留著豐富而又珍貴的海絲遺產，使得各國人民在商貿交流的過程中能夠領略各地風光，考察文化差異，接觸異域風情。進一步挖掘和整合我國海絲旅遊資源，進行區域旅遊合作，以發揮其作用和優勢，不僅對打造海上絲路旅遊品牌，而且對弘揚祖國優秀的傳統文化都有著十分重要的意義二、海上絲綢之路旅遊發展現狀(一)發展趨勢海絲旅遊的發展首先要從海絲的研究開始。國內對海絲的研究始於上世紀80年代，早在1985年，人民畫報社就組織專傢

3、沿著古代海上絲綢之路考察瞭多個亞非歐國傢，經媒體宣傳後，海上絲綢之路研究成為一個新的文化熱點［2］o1990年10月，在聯合國教科文組織的組織下，30多個國傢的專傢和新聞工作者,沿海上絲綢之路對10多個傢的20多個港口進行瞭考察訪問,國人對海上絲綢之路問題的進一步關註。經過專傢反復論證，泉州被選為1991年國際學術考察隊在中國的考察地點，並在泉州舉行“中國與海上絲綢之路”研討會，在此基礎上，泉州積極與當年“海上絲綢之路”的通商國開展商務和旅遊往來，取得瞭良好的社會和經濟效益。而近年來，廣州、泉州、寧波、徐聞、北海

4、合浦等城市興起的海上絲綢之路始發港之爭，更是將世人的眼光聚集於此在海絲旅遊的開發上，地方政府都極為重視，並積極參與。2001年12月和2002年2月，寧波和泉州分別舉行“海上絲綢之路”文化節，到2006年已舉辦瞭六屆，吸引瞭國內外大量的遊客，取得瞭良好的社會和經濟效益。2007年8月，廣州、陽江和湛江徐聞縣共同主辦“廣東三地海上絲綢之路縣域旅遊合作論壇”,商討共同開發海絲旅遊［3］。此外，泉州市率先在全國開發瞭海絲旅遊專項旅遊線路，力爭把海絲旅遊打造成為泉州的旅遊品牌（二）存在問題海上絲綢之路旅遊雖得到一定的發展

5、，但總體上差強人意,還處在旅遊開發的初級階段。一方面，由於各地區經濟發展的不平衡，致使海絲旅遊發展水平也各不相同。另一方面，由於觀念不到位、資金匱乏、對外開放不足和旅遊人才缺乏，使海絲旅遊的可進入性大為減弱。因為地方保護主義嚴重，面對共同的旅遊市場，各地出於各自利益考慮，地區間的競爭遠大於合作，爭奪共同的旅遊市場大於聯合開發市場，將本可共同開發的旅遊資源人為割裂三、海上絲綢之路旅遊合作研究(-)必要性1.區域競爭的壓力隨著我國旅遊業的不斷發展，發揮旅遊中心的帶動與輻射作用，必須走區域旅遊合作發展道路，向協作要效益

6、，已成為旅遊業界的共識［4］。經過多年的發展，全國形成瞭首都都市度假旅遊圈、青藏鐵路沿線旅遊、香格裡拉區域旅遊、環太湖健身度假旅遊圈、大長江三角洲旅遊、東三省老工業基地旅遊、粵港澳旅遊、陸上絲綢之路旅遊圈、湄公河跨區域旅遊等九大重點旅遊區。跟這些先行地區相比，海絲城市的合作與競爭的意識是遠遠不夠的。在全國各方區域旅遊合作參與市場競爭的情況下，要提升海絲旅遊的整體實力，實行合作是海絲旅遊未來發展的必由之路2.內部整體提升的需要發展海絲旅遊的城市單靠自身的力量發展旅遊業還存在著明顯的不足，如旅遊資源無法共享，旅遊產品

7、雷同化，旅遊業整體形象尚不盡人意，對外宣傳促銷力度不夠，旅遊市場分割，産業營運成本趨高，管理體制不順，各地區的旅遊企業之間缺少協作精神，難以發揮整體優勢等。區域旅遊合作是克服這些弊端的有力舉措3•打破行政壁壘，提高旅遊收入的需要發展海絲旅遊的城市的旅遊業各自為政的現象還普遍存在，導致各個區域旅遊業的競爭力下降，進一步遏制區域內各城市旅遊業的良性發展［5］。作為一項開放性的行業，旅遊業的發展需要有一個廣闊的空間。實行合作可以為旅遊業的發展提供一個更為廣闊的空間，通過合作來增強各地區的競爭力、實現規模經濟和更多的外部

8、效益，吸引更多遊客，增加旅遊收入和稅收，提高旅遊住宿業和旅行社就業崗位，帶動交通、餐飲、商貿、通訊等相關產業的發展，提髙當地居民的收入（二）可行性1.旅遊資源是海上絲綢之路的優勢資源悠久而燦爛的海上絲綢之路，保留著豐富而又珍貴的旅遊資源和海絲遺產，有古建築、古墓葬、古船、古遺址和古石刻，構成瞭海絲旅遊資源的特色和優勢，使該區域從旅遊資源密度、旅遊影響力和旅遊資源等級方面都