试论提速战略对我国铁路运输发展的带动作用

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1、试论提速战略对我国铁路运输发展的带动作用摘耍：在我国铁路跨越式发展战略中，铁路人提速占有着极其重耍的地位。我国铁路跨越式发展战略中，铁道部是其制定者、决策者以及推动者，是大提速的领导者、组织者、管理者，也是大提速工程中的行动主体，而其次级行动团体则是铁路局、铁路分局等机构，这些机构都是在铁道部的主导下，参与到大提速工程屮的主要部分。关键词：我国铁路运输发展；提速战略；带动作用中图分类号：TE833文献标识码：A铁路跨越式发展战略冇所提出，为了可以将我国发达铁路网建设起来，既有线列车提速的人力推进是很有必耍的，从而使既有干线列车达到200公里时速目标，既有干线的提速网络，衔接未来的客运专

2、线、城际铁路，在此基础上，我国铁路快速客运网络得以形成，从而使客货分线得以实现，在根本上使铁路运输能力得以提升。改造既有线，使其达到200公里时速，这种做法在美国、德国等很多发达国家屮普遍采用的方法，而且也获得了较大的成功。一、首创速度、密度、重载并举的运输组织方式国外铁路在提速过程中，口本和西欧铁路客运所占有的份额是比较大的，客运专线是其重点发展的方向；美国铁路只有很小的客运量，货运专线是其发展的重点，开行货运重载列车，主要针对重载问题进行解决。与国外铁路不同，我国铁路客运和货运都有较大的需求，不能完全按照国外模式进行，需要将旅客运输和货物运输相结合共同发展，在实施的过程屮,不仅可以

3、得以提速，通过客运共线运输模式，使铁路运输运能紧张的局面得以缓解。在不同种类客货列车共线运行的基础上，速度、密度以及重载三个要素要相互制约，相互协调。一方面，在提速以后，一些慢速的货车要逐渐被快速的客车越行，不断提升的速度和客货列车速度的增大，使列车的密度呈现下降趋势；另一方面，不断增大的重载列车对线路的损伤，而快速客车对于线路的平顺性要求比较高，重载列车的开行对于快速旅客列车的开行而言，会造成很多不良影响。所以，速度、密度以及重载三大要索对于我国铁路提速工程而言是尤为重要的，在列车运行速度提升的同时，通过压缩追踪列车间隔时间使行车密度得以增加。通过6次的提速调图，我国动车组列车的追踪

4、间隔时间人概会缩短到5分钟，在重点干线上的货物列车的追踪间隔时间缩短到6分钟，在其他干线上，客车和货物列车追踪间隔时间都会缩短到7分钟，从而使“重载、高密度、中低速度”运输模式逐渐实现向“快速度、高密度、重载”运输新模式进行转变。在速度提升以后，我国直达特快列车第一次采用追踪连发方式运行，从而使列车运行的兀余时间得以减少，使列车运行密度得以提升，这样一来，速度和密度Z间的关系就会更加和谐。例如，京沪线上行直达特快列车在高峰时段会连发11列，列车追踪时间间隔为7分钟，从而使高速度列车的高密度运行得以实现。在我国不仅有线上，不仅开行时速达到200Km以上的动车组，而.且也开行了50001级

5、到60001级货运列车以及双层集装箱列乍，这种在铁路客货共线的运输干线实现快速、重载、密度相互协调的运输组织方式，也是世界铁路史上作重要的一次创新。二、推进铁路运输经营市场化的进程在提速战略的不断发展中，我国铁路的经营战略需要调整，在此基础上，使以市场需求为导向的经营理念的转变得以实现，从而使铁路运输经营与市场需求更为贴近。通过对列车速度的提升、运输条件的改善、服务模式的创新，使安全快捷、舒适方便等人性化的运输需求得到最大程度的满足，从而使“人便其行，货畅其流”的日标得以实现。为了可以与旅客以及货主对客货运输质量要求的不断提升相适应，开发运输新产品，优化客货运输产品结构以及列车开行方案

6、是很有必要的，只有这样，铁路资源的使用效率和劳动生产率才能够得以提升。在货运方面，产詁整体和产品组合策略的运用是最佳的方式，当前，运输能力并不是十分宽裕，在长远发展的介度上，特快和快速行邮专列的开行，以及冷藏快运专列的开行，与现代物流发展的需要相符合，相适应;大量增开大宗货物直达列车和远程直达货物列车，从而使重点物资运输有了良好的条件。各种货运品牌部列车的发展，将铁路货物运输的优势得到了冇效地体现，铁路运输产品与市场需求更为贴近。三、更新改造是大提速工程顺利实施的主要手段为了可以使铁路运输能力的制约得以解决，提升客货运输的旅行速度是很有必要的，在此基础上，使铁路产业的跨越式发展得以实现

7、，站在长远角度上进行分析，需耍将国务院常务会议制定的《中长期铁路网规划》精神作为基本依据和条件，在“四纵四横”客运专线等措施的基础上，使建设新线的速度不断加快，使路网规模不断扩大，从而使技术装备的现代化速度加快，在-定程度上使繁忙干线的客货分线得以实现，换言之，是在修建新线的基础上，使快速客运和货运分线的网络成为铁路人提速的长远目标。通过《中长期铁路网规划》显示，到2020年我姑的铁路营业里程会达到10万Km,主要繁忙干线可以实现客货分线，达到