浅谈公路箱梁施工中预应力技术

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1、浅谈公路箱梁施工中预应力技术摘要：预应力技术在公路箱梁的施工过程中被广泛采用，但是由于该技术专业性强，施工工艺复杂，目前还存在不少的问题，在本文中结合工程实例，针对公路箱梁预应力施工技术，从预应力施工工艺和预应力技术控制措施两个方面进行了分析，并提出了一些建议。关键词：公路箱梁；预应力；质量控制预应力技术作为现代科学不断探索、发现的产物，在当今公路箱梁施工中被广泛应用，目前全国各省市很多高速公路箱梁都采用了该技术，由于预应力技术的专业性较强、施工工艺复杂，因而在实际的施工中还存在很多质量问［1］。文章针对预应力

2、混凝土连续组合箱梁在施工中的技术应用进行了探讨，以期对相关人员提供参考。1预应力应用概述预应力技术在公路箱梁中的运用并不仅局限在其的主体结构的建设过程中，在边坡锚固等方面也被广泛应用，可为公路箱梁建设节约大量的施工材料。预应力技术的使用可增强公路箱梁结构的抗裂、抗渗、抗滑作用，减轻自重，提升结构刚度，降低主拉应力，还有设计安全、便捷施工等特点［2］。因此，预应力技术在公路箱梁施工过程中有着十分重要的运用价值。随着我国机械和材料工业的发展，预应力结构需要的各种规格的低松弛钢丝、高性能混凝土及钢绞线生产逐渐国产化、

3、各种型式锚具逐渐系列化，使预应力技术的水平不断提高，这也为预应力技术在公路桥梁上的广泛应用提供保证，下面谈谈预应力技术在公路箱梁上的应用情况。2明月立交桥工程概述本文中以宜春市明月立交桥工程为例进行介绍，该工程起于宜春市袁州区河南分区中山路，跨越浙赣线铁路后，终止于城南分区环城南路。本桥主线跨铁路主桥采用2X42米预应力碗先简支后连续刚构箱梁，梁高2.2米，梁长40.808米，每孔为10片箱梁，每片箱梁中心间距均为3米。采用的预应力钢材为：公称直径为15.20mm高强低松弛钢绞线，标准强度为1860MPa,弹性

4、模量为1.95X105MPa,松弛率为2.5%,技术标准符合(GB)的规定。所用锚具均采用成套产品；采用朔料波纹管成孔，真空压浆技术和整体张拉施工，以减少预应力损失。所有纵向预应力管道设置内衬管后再进行混凝土浇注。纵向预应力管道采用塑料波纹管。管道的定位按设计尺寸准确定位，并保持牢固，纵向预应力管道的偏差不大于1cm。管道轴线与垫板垂直。3施工中的预应力技术工艺3.1钢绞线和锚具的选择国内外选择预应力钢材主要是预应力的钢筋、冷拉钢丝、低松弛钢绞线等其中，低松弛钢绞线具有经济、使用方便、建筑美观等优点，已在桥梁核

5、电站等大型建筑上得到很好运用，也越来越受到国内外大型施工企业的重视相比其他钢材，预应力钢绞线的使用可节约1/3左右材料，其经济社会效益也逐渐凸现出来选择预应力钢绞线主要考虑性能参数（几何参数、伸长率、松弛情况等）；在标准方面，考虑规格、尺寸延伸率等。后张法预应力混凝土结构所使用的锚具，主要可分为机械锚固和摩阻锚固两大类，机械锚固类锚具是在预应力钥材的端部采用机械加工形成一个适宜于锚碇的工作条件来加以锚固。这类锚具通常用于锚旋髙强度粗钢筋或集束型髙强钢丝，个别也有锚旋单根或多根钢较线的。其特点是锚具应力损失较小连

6、接比较方便，在未灌浆前可以重复张扣或放松以调整预应力。摩阻锚固类锚具是利用楔形锚具，将预应力钢材“挤紧”形成锚旋作用，这类锚具品种较多，应用较广,其特点是锚力变化较多、吨位较大，穿索比较方便；不足之处是锚具应力损失较大，要重复张拉或连接较不方便。3.2孔道的定位与穿束预应力筋数量严格按设计要求铺设，保证位置准确，平面顺直，互不扭绞。张拉端设置时，应保证预应力筋与锚板垂直，承压板安装好后须固定牢固，防止混凝土浇筑时移位。当在预应力筋位置遇有施工洞及预留洞口时，预应力筋的位置不断也不绕，可离洞口边30mm并束布置。

7、管道的定位，事先按设计图中预应力筋曲线在箍筋上定出曲线位置，支托钢筋焊在箍筋上。由于PT-PLUS塑料波纹管的刚度大、回弹性好，应将波纹管与支托钢筋用细铁丝绑牢，以防浇注混凝土时位置偏移或上浮。预应力筋的穿束方法通常采用后穿法，由于塑料波纹管密封性好，待混凝土浇筑后，将钢绞线束穿入孔道，此种方法最大的优点是能保证张拉端封闭严密，不易漏浆，穿束时间可与塔柱钢筋安装和波纹管安装混凝土浇筑时间错开，可在张拉之前穿束以防止预应力筋在孔道放置时间过长会严重锈蚀。2.3预应力的筋张拉预应力筋张拉是施工过程中的关键工序，张拉

8、质量将直接关系到结构的安全。张拉操作步骤如下：先对千斤顶进行标定，与之配套的油压表需要0.4级的精密压力表；再推算其回归直线方程，计算出相应张拉吨位的压力值，在分别安装群锚锚具，在装完工作锚夹片之后，将单根张拉到0.Io,将穿心式千斤顶就位，并安装千斤顶尾部工具锚。两端千斤顶要同步张拉，测量出张拉前千斤顶油缸长度就可计算出最终的伸长值和张拉过程中的伸长值；当张拉应力达到o后,持续五分钟