钢板桩专项施工方案设计.doc

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1、实用文档吉林市恒山东路跨线桥工程钢板桩专项施工方案大全实用文档施工单位：中铁六局集团吉林市工程建设有限公司二O一年月日目录一、工程概况大全实用文档一、地质状况二、钢板桩支护布置目的三、施工工艺四、钢板桩布置形式五、钢板桩类型及结构设计六、施工方案七、施工方法八、资源配置计划九、安全文明施工措施十、保证措施十一、保证工期的技术措施十二、应急救援预案十三、常见事故类型大全实用文档一、工程概况2009年，吉林市政府组织编制完成了《吉林市城市总体规划（2009——2020》。依据城市结构，总体规划提出，要在吉林市规划

2、区范围内建立起完善的路网体系，在可持续发展理念的指导下，引导城市空间结构调整和功能布局的优化，促进区域交通协调发展，支持经济繁荣和社会进步。建立以快速路、快速轨道交通和公共交通快线为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络。项目所在位置的交叉口为恒山东路与南山街相交处，为城市信号控制交叉口。恒山东路向东被龙丰铁路所截断，该处为断头路；为实现铁路东西两侧的贯通，故在此处新建立交桥一座。龙丰铁路为南北走向，铁路西侧为南山街，东侧为规划东山街，均与铁路平行，恒山东路为东西走向，现新建一座立交桥跨越南山街、龙丰铁路

3、和规划东山街。并在主桥南新建一座人行天桥，满足铁路两侧行人过境需求。二、地质状况根据岩土工程勘察报告结果显示，共分为以下6层，分别为杂填土、粉质粘土、圆砾、强风化砾岩、中风化砾岩。地层岩性概述及水文地质特征：大全实用文档第①层杂填土层：平均厚度2.56m：松散状态。第②层粉质粘土层：平均厚度4.47m黄褐色，可塑状态，干强度中等，韧性中等。第③层中砂：平均厚度1.57m，颗粒级配良好，形状棱角形，湿度稍湿，密实度稍密。结构性差。第④层圆砾层：平均厚度5.1m颗粒级配良好，形状以圆形及亚圆形为主。颗粒排列不规则

4、。母岩为花岗岩，硬质岩石，微风化。第⑤层全风化泥岩：泥岩层，平均厚度2.12m泥质结构，层状构造，岩石全风化，岩心呈现碎块状，为级软岩，完整程度为破碎。第⑥层强风化砂岩：平均厚度2.8m砂质结构，层状构造，岩石强风化，岩心呈现碎块状，为软岩，完整程度为破碎。第⑦层强风化砾岩，平均厚度7.05m，碎裂状结构，块状构造，岩石强风化，岩心呈现短柱状碎块状，坚硬程度为较硬岩，完整程度为破碎。第⑧层中风化泥岩：平均厚度1.66m，泥质结构，层状构造，岩石中风化，岩心呈现短柱状，坚硬程度为较硬岩，完整程度为破碎。第⑨层中

5、风化砂岩：平均厚度2.03m，砂质结构，层状构造，岩石中风化，岩心呈现短柱状，坚硬程度为较硬岩，完整程度为较完整。桥位处地下水埋深3.5-4m属于潜水型，水的补给来源为大气降水及径流补给。三、钢板桩支护布置目的本工程项目主线桥跨越龙丰线铁路，施工中为了更好的满足铁路行车通行的安全及龙丰线铁路线路的稳定，根据铁路内部安全保障及防护要求，进一步调查铁路生产设施现状制定合理的铁路加固维护，对铁路沿线的基坑进行充分的加固支护，以满足铁路运输生产安全减少行车干扰。加固形式为钢板桩及围檩结构。加固的位置为龙丰线铁路线两侧

6、及以东的、桥墩、桩基进行防护。具体位置主线桥1#(为什么设大全实用文档)、4#、5#、6#、7#、8#承台，匝道桥1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#承台。四、施工工艺·实施表层土剥离→根据施工图及高程放设沉桩定位→根据定位线控设钢板桩导向槽→整修平整施工机械行走道路→插打钢板桩→将钢板桩送至指定标高→焊接围护支撑→挖土→承台施工→回填土→拔除钢板桩五、钢板桩布置形式大全实用文档大全实用文档钢板桩支护图六、钢板桩类型及结构设计1．钢板桩采用热轧40a型槽钢，长度为9米，为主要受力结构。采用I2

7、0b工字钢作为围檩。2.用I20b工字钢固定于钢板桩做为围檁。在钢板桩顶0.5m以下和基坑底部共设置2道围檩，3.采用Φ245mm*6.5mm钢管做为内支撑构件，支撑在围檁上，间距250cm。4.在钢板桩四个转角上设I20b工字钢角撑，用螺栓拉杆固定于围檁上。5.当基坑挖深大于5.0米时对基坑进行监测，主要监测支护结构顶部水平位移、沉降，水平支撑的轴向力及其随土方开挖变化情况，发现异常及时研究以便采取相应的应急措施。监测沟槽周边道路、既有管网等沉降情况。大全实用文档6.本工程项目中的钢板桩，结合实际施工工期要

8、求，采用全钢板桩支护，不考虑周转。本工程共计15个承台需要钢板桩支护，其中主线桥1#、4#、5#、6#、7#、8#承台，匝道桥1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#承台。全桥需要钢板桩总周长：（9.5*2+13.5*2）*5+（9.5*2+25.63*2）+（5.5*2+9.5*2）*8+（10*2+11*2）=582.26m全桥需要钢板桩根数：582.26/0.4=1456根6.1主