成昆铁路【三——卓绝壮烈的英雄史诗

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1、成昆铁路【三】——卓绝壮烈的英雄史诗注：河流为大渡河，红线为GoogleEarth卫星地图标注的成昆铁路示意线，尽头为成都南站。在这里成昆铁路结束了成都平原的平川路段，在险山恶水之中滂沱至昆明。最左的标记为峨眉山，左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市，中间的小房子为沙湾站，郭沫若的家。（三）成昆铁路工程概况成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河

2、谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内。西起汉源县乌斯河镇，东至永利彝族乡白熊峡。峡谷东西宽17公里，南北长26公里，谷宽不足200米，谷深2000余米，峡谷两岸奇峰高耸入云，河川纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群，最窄处仅20余米，最深处有2675米，2001年12月经国家地质遗迹（地质公园）评审委员会评审，正式批准列为国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”30。为

3、世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里，最大谷深2690米，最窄处仅宽70米，成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。根据GoogleEarth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图大渡河大峡谷，关村坝车站拍照成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。30位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达数百米的高边坡防治工程高耸入云端“天下第一柱”30附近还有一个同类工程“世上无双壁”新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。其中8度到9度的有200公

4、里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。用多层钢网防护落石30温泉隧道出口的山体铆固工程铁路上千座泥石流导槽横空而过，图为金水河车站上的导槽30成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽（仅此工程若按2005的工程造价约可拉动数亿元的GDP）白熊沟桥，桥下是铺底护基，桥上是防护钢网30桥的上游是滚石拦桩有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着"成都粘土"、"昔格达层"、"龙街粉砂"、"元谋组"等特殊性质的地层。五花八门的地质现象，使其有"地质博物馆"之称。　　沿线地下水发育，有的断层隙水的涌水量每

5、昼夜达2万吨。还有膨胀性的含盐、含石膏地层中的地下水，并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。30沙马拉达隧道，修建时仅成都端的每日涌水就达1万2千吨有“水帘洞”之称地下万米排水隧洞30在雪区隧道里建桥跨越地下河　　沿线气候差异显著，变化多端。不同区段和同一段的不同高度；常常呈现令人惊异的各种气候。当地民谣中有"金沙江的太阳，泸沽湖的风，普雄下雨就过冬"和"山高一丈，大不一样"的说法，多变的气候和明显的日温差，使岩石剧烈风化，即使是坚硬的花岗岩，风化厚度也达10-30米。在此气候条件下，岩石在开挖暴露过程中就将迅速风化剥落，给工程建设带来难以想象的巨大困难。攀枝花所处的金沙江谷地

6、因特殊的地理地形最高气温可达50多度，俗称“火沟”，昼夜温差达50多度在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨。30为了沿水行路，除2次（？）跨越大渡河，一次跨越金沙江外，13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江，16次跨旧庄河。全线建有桥梁991座，总延长106.1千米，其中200米以上的大桥113座；1000米以上的特大桥2座。桥隧密集相连上联：今朝流下幸福汗留得长龙舞万年下联：革命红心英雄胆劈山斩水敢胜天30一线天大石拱桥，拱跨54米，雄居世界之首30绵川江石拱桥孔跨48米，下面的桥为北京--昆明108国道桥，由于成昆铁路的线路设计、地质

7、资料的探明以及施工经验的取得，和建材运输的方便；使得很多的公路、高速公路、地方公路乐意和成昆铁路结伴而行，有的甚至直接沿用铁路施工时用于运输的临时公路地基。三堆子金沙江大桥，单跨192米，为中国之最30大渡河桥雄伟壮观的大田菁特大桥长1166米，为成昆铁路第2长桥30887米的铁马大桥，使用柔性桥墩，其中17号墩高50.4米新型托盘式轨下路基--乃托栈桥，成为“壁挂式铁路”30板凳桥上普雄大桥30牛日河4号桥-南尔岗-阿寨，使用矩形拼装桥墩迎水河桥，使用刚性梁柔性拱肋30密马龙5号大桥，其桥墩高近70米，是全线最高的大桥安宁河一号大桥30桥梁姊妹花-