历史上如何解救被劫客机

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1、历史上如何成功解救被劫客机叛逃类劫持：只要叛逃成功人员自然被救上世纪60年代初，随着各国国内和国际矛盾的尖锐和斗争的激烈，特别是美古断交后，在加勒比海区域掀起了一股劫机浪潮。作为一种航空犯罪行为，早期人们并不完全理解其危害性，由于劫机的冒险性再加上报刊绘声绘色的报道，劫机者在当时甚至成了人们心目中传奇式的英雄。而冷战的开展，使东西方阵营中劫机叛逃敌对阵营的事件层出不穷。1967年日本淀号劫机事件，劫机者日本“赤军”组织成员认为，朝鲜是地理距离最近的“和帝国主义有敌对关系的国家”。因此劫持飞机后要求飞往朝鲜。经过一系列降落和多方斡旋后，最

2、终劫机者释放了大部分乘客后以日本运输政务次官山村新治郎等人为人质，乘坐被劫飞机在朝鲜降落，劫机者留在了朝鲜。之后不久，山村新治郎等人质就被释放。1980年代后，台湾海峡两岸都出现了劫机叛逃事件。如1983年5月5日：后来被台湾称为‘反共义士’的卓长仁、姜洪军、高东萍、王艳大、安伟建及吴云飞等6人，自中国内地劫由沈阳飞往上海的中国民航296号三叉戟型客机到韩国江原道春川市，然后转赴台湾。而飞机及乘客则由韩国方面交还中国。1986年5月3日：台湾的中华航空334号班机，在飞往香港降落前遭机长王锡爵劫持转降中国广州白云机场，是少见的民航机驾驶

3、员自行劫机的案例。与此次马航事件倒有几分相似之处。事件最后，王锡爵留在大陆，而飞机和其他人员均交还台湾。当然，事情也不是绝对的。叛逃劫机后被劫持人员回不来的情况也并非没有出现过。1969年12月，大韩航空公司YS-11型飞机于韩国釜山机场起飞后遭劫机、劫机者要求前往朝鲜。抵达朝鲜后，乘客及乘务员11名连同飞机至今未被返还。但问题是，这是朝鲜，朝鲜，你懂的。要挟类劫持一：万事好商量各退一步都放人要挟类劫持是劫机者要挟一国政府，以航空器上人员的安全为条件，换取释放被逮捕的恐怖分子或达成某些政治目的。这类劫机在上世纪60年代以后层出不穷。遇上

4、这种要挟，被要挟的政府确实有这样的选择：满足或部分满足劫机者提出的条件，换取被劫飞机上人质的安全。发动要挟类劫持最出名的，当属巴勒斯坦解放组织了，他们发动过数起这样的劫机，并且多次达到目的。1968年7月23日，一架以色列航空公司的飞机被三名巴勒斯坦游击队队员劫持，飞机被迫从罗马飞往阿尔及尔。经过双方的妥协，机上12名人质在被扣压40天后释放，以色列也释放了16名被关押的巴勒斯坦人。1970年9月，巴勒斯坦游击队队员劫持了三架飞机，一架属美国环球航空公司，一架属瑞士航空公司，一架属英国海外航空公司，劫机者要求三架飞机飞往约旦，降落后飞机

5、被炸毁。所有机上人员被用来交换被关压的巴勒斯坦人，最后被释放。1981年3月2日，持枪者劫持了一架巴基斯坦国内航班，迫使航班飞到喀布尔，后又飞到大马士革。15日，在巴基斯坦政府释放了54名政治犯后，机上100多名人质被释放。1985年6月14日，三名黎巴嫩什叶派穆斯林持枪者劫持了一架美国环球航空公司从雅典飞往罗马的波音727客机，机上共153人，其中有40名美国人。劫机者要求释放关押在以色列的750多名巴勒斯坦人和黎巴嫩人。在贝鲁特机场进行了16天的谈判，在叙利亚的调解下，以色列释放了31名黎巴嫩人，他们多半是什叶派穆斯林，劫机者释放了

6、39名美国人，1名美国人在劫机过程中被害。1999年12月24日，6名武装分子劫持了一架载有189名乘客的从加德满都飞往新德里的印度航空公司的空中客车A300型客机，劫机者打死了四名乘客。被劫持的飞机先后在印度边境城市阿姆利则、巴基斯坦边境城市拉合尔和阿联酋的迪拜强行降落和加油。劫机者在迪拜释放了26名妇女、儿童和伤病人员后，25日又强迫客机飞往阿富汗。印度政府27日派出了一个谈判小组前往坎大哈与劫机分子举行谈判。最后印度政府决定交给劫机分子要求释放的关押在印度狱中的3名“极端分子”，以交换机上155名人质的释放。31日，人质被全部释放

7、。由此可见，在面对要挟型劫机时，如果被劫持方做出方步，满足劫持者的要求，是能换到人质的安全的。但这一做法无疑是鼓励更多激进分子用劫持客机的手段逼迫政府就范，这无疑是火上浇油。因此，在面对要挟型劫机时，各国政府日趋倾向于强硬的绝不妥协，而用武力解决问题。要挟类劫持二：武力解救危险大胜者留名败者羞用强硬的态度武力解救被劫持客机，这是各国政府解决劫机事件的主流选择。开风气之先的无疑是1976年以色列特种部队突袭乌干达恩德培国际机场，解救被劫持客机上的以色列旅客。之前以色列在面对巴解组织的要挟劫机时，总是以满足对方要求的妥协放人。造成的结果就是

8、巴解组织一次得手后就组织下一次。终于，以色列被这种“没完没了”折磨得受不了了。于是，1976年巴勒斯坦解放组织成员与德国红军旅成员联手劫持了法航139航班，并扣押了106名以色列人质飞到乌干达恩德培国际机场