空域管理复习

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1、ICAOInternationalCivilAviationOrganization国际民航组织NATSNationalAirTrafficServices英国国家空中交通管理系统ECACEuropeanCivilAviationConference欧洲民航理事会1FRInstrumentFlightRules仪表飞彳亍规则VFRVisualFlightRules目视飞行规则FAAFederalAviationAdministration美国联邦航空局EUROCONTROLEuropeanOrganisationfortheSafetyofAirNavigation欧洲航行安全组织

2、RNAVAreaNavigation区域导航RNPRequiredNavigationPerformance所需导航性能ADSAutomaticDependentSurvei1lance自动相关监视CPDLCControllerPilotDatalinkCommunications管制员/飞行员数据链通信NASNationalAirspaceSystem美国国家空域计划ATCAirTrafficControl空中交通管制AMSLAboveMeanSealLevel平均海平面高度以上IASIndicatedAirSpeed指示空速AGLAboveGroundLevel距地表以上MSL

3、MeanSealLevel平均海平面高度FUAFlexibleUseofAirspace空威灵活使用EATCHIPEuropeanAirTrafficControlHarmonizationIntegrationProgram欧洲空中交通管制协调和一体化项目CDRConditionalRoute条件航路DSSDecisionSupportSystem航将全国管制空域作三级划分飞行管制区/飞行管制分区/机场飞行管制区民航将全国管制空域作四级化分高空管制区屮低空管制区进近终端管制区和塔台管制区民航空域结构现状如下空域现状我国除台港澳地区外划设了8个飞行情报区和三亚1个飞行责任区27个高

4、空管制区1个屮低空管制区19个进近管制区和1个终端管制区航路现状1航路网我国现有代号航路304条其中国际航路95条国内干线航路26条地方航路183条航路总里程为133,812公里其中国际航路55,521公里基木形成了国际地区干线国内干线和地方支线三个层次的航路网结构根据亚太地区航行规划要求并结合我国实际情况划设的国际地区航路网连接我国43个国际机场和世界各大重要城市国内干线航路网覆盖我国最为繁忙的省会以及沿海发达城市机场2区域导航RNAVAreaNavigation航路和新航行系统FANSFutureAirNavigationSystem航路我国负责提供空中交通服务的三亚飞行责任区

5、内划设了4条RNAV航路L642M771N892和P901这些RNAV航路是以所需导航性能RNPRequiredNavigationPcrformeincc为基础的航路7我国西部高原地区划设了FANS航路L888此航路利用口动相关监视ADSAutomaticDependentSurvei11ance和管制员/飞行员数据链通信CPDLCControl1erPi1otDatalinkCommunications等技术捉供空屮交通服务此航路是欧洲至东南亚地区的干线航路之-这些航路的实施是RNP/RNAVADS以及CPDLC技术在我国成功应用的范例并将得到逐步的推广和应用1.2.3.2我国

6、空域管理存在的主要问题作为我国空中交通管理的最高法规中华人民共和国飞行基木规则于1964年由国防部1977年2000年2001年由国务院屮央军委相继修订颁布空域管理的基木原则在2001年的中华人民共和国飞行基本规则中有了明确的规定[13]1空域管理应当维护国家安全军用航空的需要和公众利益统-规划合理充分冇效地利用空域2空域的划设应半考虑国家利益飞行需要飞行管制能力和通信导航雷达设施建设以及机场分布环境保护等因索3航路航线等具体空域的划设由管理使用单位提出方案相关单位进行批准总结出我国空域管理的现状及主要问题如下:空域管理体制不顺空域管理方式落后空域条块分割严重四军民航飞行冲突大五缺

7、乏金国统一的空域管理综合数据信息系统一是空域管理信息缺乏有效沟通二是军民航空域管理信息静态的多而动态的少六空域管理缺乏基础理论与科学研究应该重点抓好以卜•几个方面的工作建立统一的空域管理体系建立适应国情的空域管理理论研究体系建立空域管理数据信息一体化系统分发空域战略预战术战术管理层相关常见的技术有空域设计技术空域评估技术空域灵活使用技术和空域信息采集与处理技术总体目标是，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理