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1、电动汽车预测分析在12M2tl举行的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽预言，“根据目前国家发改委调研情况分析，未來几年内，纯电动汽车所亟需的技术都会得到突破，10年后的2025年，国内销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代Z的则是以纯电为动力的新能源汽车姜先生指出，届时的纯电动汽车实现8kWhl00km,一次快速充电仅需20分钟，30%的电能即可行驶500-700km,"这些梦想都会照进现实，里程焦虑等问题会迎刃而解”，而且
2、车辆成本以及车辆所表现的性能，都将优于传动内燃机汽车。那么，10年后乘用车纯电动汽车将取代燃油汽车靠谱吗1、纯电动汽车实现8kWhl00km是什么概念美国Edison2公司的VLC超轻量化车，将成为全球燃油经济最高效的一款四座车。该车采用碳纤维复合材料车身和铝合金结构，其车身风阻系数仅为0.16,97公里时的高速巡航能耗为4kwho这款车2013年获得了美国高效率能源汽车(XPRIZE)大赛500万美元的设计奖。10年后纯电动汽车取代燃油车靠谱吗?纯电动汽车实现8kWhl00km是什么概念以宝马i
3、3为例，其整备质量为1195kg,百公里耗电量12.9kwho当将百公里耗电量降到8kwh,降4.9kwh,即电耗降低38%。按汽车重量减少100kgz,公里油耗降低2.5%,相当于电耗降低7.5%计，电耗降低至8kwh需降低整备质量约507kg,即整备质量降为688kg0若电池重量约100kg、电机重量约38kg,则底盘和车身的重量需控制为550kg。对于一辆普及型国民车可能实现的难度过大。如果要将百公里耗电量降到lOkwh,降2.9kwh,只需降低22.5%,整备质量约降低300kg,即底盘和
4、车身的重量约为757kg,则是有可能实现的。2、30%的电能即可行驶500-700km又是什么概念国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的目标：2020年动力电池模块的能量密度达到300Whkg（对应的单体电池能量密度至少达到330Whkg以上）。按8kWhl00km,行驶500-700km,需耗电40-56kWh,所需电池模块的重量约为133-187kg以上，此时车的整备质量则需进一步减少，实现的难度则较大。若电池模块重量为100kg容量为30kWh,百公里耗电量为
5、8kwh吋，车设计的行驶里程为375km;百公里耗电量为lOkwh时，车设计的行驶里程为300km。30kWh约为特斯拉90kWh电池容量的30%,电池模块重量还不到比亚迪w6的30%o经上述分析可知，姜先生提出的目标，实现的条件取决于电池的高储能密度和汽车制造的轻量化。3、电池的能量密度提高至330Whkg,2025年可以实现吗提高电池的能量密度，不少人仍寄希望于现有电池的改进上。10M22日在京召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院副总理马凯提出“从供给和碍求两方面发力，加
6、快动力电池革命性突破”，即寄希望于新一代高能电池。本人根据锂电池25年的进步史和现有锂电池的理论储能密度，也认为现有锂电池的改进不可能实现能量密度达到330Whkg以上。在《再不重视动力电池研究，就别提中国电动汽车弯道超车了》一文屮，已分析了国外新一代高能电池正在走的路线：一是采用高能储存材料（目前研究集中于锂硫化合物）制备全固态电池，另一是釆用高介电材料制备高能薄膜电容器。无论是制备高能储存材料的全固态电池或高能薄膜电容器，要实现快速充电，都必需使用还原态石墨烯微片。目前国内外还原态石墨烯微片的
7、制备基本都釆用先制备成氧化石墨烯微片后再还原的工艺，致还原态石墨烯的价格比氧化石墨烯更贵，电池中难以应用。所幸的是,我们已研究了本征还原态石墨烯微片低成本制备的技术，为高密储能器的制备开扩了道路。电池是电动汽车最核心的技术，众所周知“得电池者得天下”。看到国外博阳BOSCH）和Sakti3公司在固态电池方面収得的进展，国内可能又将会出现一窝蜂式的跟进固态电池的旋风。前不少互联网公司想做智能电动汽车，在此想提醒有志于电动汽车的互联网大佬，不能仅仅关注于电动汽车的押能大脑和车体外形的时尚，请注意新一代
8、的高能电池!冃前正在开启动力电池的黄金I•年，有预测五年后动力电池产业将达1600亿。伊隆•马斯克在两年前曾经寓言：未来电动汽车的电池将会是“超级电容器”。根据本人对这两种高密储能器的多年研究，估计最终会得到更广泛应用的是高能薄膜电容器!因为：电容器无化学反应过程，将比电池使用更安全;电容器无化学反应过程，将比电池使用的温区更宽，低温可达・60°C,高温可达120〜150°C,使用电容器可考虑不配用温度调节系统，有利于降低整备质量和制备成本；电容器无化学反应过程，将比电池使用更寿命
