风景园林规划原理第七章道路绿地规划

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1、风景园林规划原理（第七章）第七章道路绿地规划第一节城市道路绿化古代的城市大多规模不大、道路狭窄、建筑密度较高，路旁建筑的高度大体上已能够遮挡夏日阳光的直射。尤其像我国传统城市中的街道，两侧建筑出檐深远，因此道路绿化不多甚至不予绿化也不致使人感觉不适。到了近、现代，为提高交通能力，路幅被逐渐加宽，车辆也日益增多，于是提高道路安全性，创造舒适、美观的道路环境等要求随之产生。1、道路绿地的作用交通绿地是城市园林绿化系统的重要组成部分，直接反映城市的面貌和特点。它通过穿针引线，联系城市中分散的“点”和“面”的绿地，织就了一片城市绿网，更是改善城市生态景观环境，实施可持续发展的主要途径。营造城

2、市景观城市道路交通绿化，不仅可以美化街景、软化建筑硬质线条、优化城市建筑艺术特征，还可以遮掩城市街道上有碍观瞻的地方。改善交通状况利用交通绿地的绿化带，可以将道路分为上下行车道、机动车道、非机动车道和人行道等，这样可以避免发生交通事故，保障了行人车辆的交通安全。保护城市环境由于城市交通绿地线长、面宽、量多，可以吸收城市排放的大量废气，因此在改善城市环境质量方面起着重要的作用。交通绿地可以起到防火、备战作用。2、道路绿地规划设计原则与要求城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声

3、、改善道路沿线的环境质量和美化城市。确定道路绿地率道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。合理布局道路绿地种植乔木的分车绿带宽度不小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不小于1.5m。体现道路景观特色同一道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；主干路应体现城市道路绿化景观的风貌。选择树种和地被植物道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和坏境效益好的植物种类。3、道路绿化断面布置形式道路绿化指建筑红线范围以内的行道树与分隔带、交通岛以及附设在红线范围以内的游

4、憩林荫路绿化。包括人行道林荫路、滨河路、街旁绿地、广场、停车场等。道路绿化的断面布置形式取决于道路横断面的构成。一板二带式道路绿地断面图二板三带式道路绿地断面图三板四带式道路绿地断面图四板五带式道路绿化断面图其他形式随着城市化建设速度的加快，原有城市道路已经不能适应城市面貌的改善和车辆日益增多的需要，因此必须改善传统的道路行驶，因地制宜增设绿带。根据道路所处的地理位置、环境条件的特点，灵活采用一些特殊的绿化形式。一板一带形式4、道路绿地规划组成要素红线在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的

5、重要依据。道路分级主要依据道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分：主干道(全市性干道)、次干道(区域性干道)、支路(居住区或街坊道路)。道路总宽度也叫路幅宽度，即规划建筑线(建筑红线)之间的宽度。是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。分车带车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂纵向白色标线，分隔行驶车辆，称为“分车线”。交通岛分为中心岛、导向岛和立体交叉绿岛。(1)中心岛为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。设置在交叉路口中心引导行车。(2)导向岛位于交叉口

6、上分隔进出行车方向，安全岛是在宽阔街道中供行人避车之处。(3)立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。绿带道路红线范围内的带状绿地，道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带。位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。行道树绿带又称人行道绿化带、步道绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带，以种植行道树为主的绿带。路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。基础绿带又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。园林景观路在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、

7、绿化特色的道路。装饰绿地以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。开放式绿地绿地中铺设游步道、设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。道路绿地组成要素专用名称5、城市街道绿地设计城市街道绿地设计包括行道树种植设计、道路绿地设计、交叉路口种植设计、立体交叉绿地设计、交通岛绿地设计、停车场绿地设计，林荫路绿地设计和滨河路绿地设计等。行道树种植设计一般当城市道路的人行道＞2.5m宽时就应种植行道树。行道树树种选择选择对环境要求不十分挑剔、适应性强、生命力旺盛的树种