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时间:2019-10-20
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1、砂岩在水泥碇及路面基层中的试验研究【摘要】公路工程是交通建设系统的一个重要组成部分,英对交通网的的完善和壮大起着重要的作用。本文,笔者将分析砂岩在水泥碗及路面基层屮的使用情况,然后根据其存在问题,结合实际对砂岩的采用进行效益分析,并为实际的施工工艺提供若干参考建议。【关键词】砂岩;路血基层;存在问题;参考建议1.刖S交通枢纽作为经济发展的重耍推动力,在中国经济建设工作中起着举足轻重的作用。近年来,交通网越来越完善,高速公路如雨后春笋般出现,这虽然在一定程度上说明了交通事业的发展,但这也意味着公路
2、建设对筑路材料的质量和数量选择都做出了要求。只有优质的筑路材料才能保证公路的寿命和行车的安全。但调查发现,现在很多公路选用的施工材料并不优质,甚至不达标,致使一系列的豆腐渣工程出现,浪费了大量的人力、物力、财力,严重影响了交通进程。2.砂岩的应用2.1砂岩的使用现状砂岩是一种表面粗糙、易风化的天然岩石,经过千万年的风化侵蚀、沉积挤压,有密度较小、吸水性和孔隙率较大的特点。一般来说,任何岩石都可以用作混凝土原料,但不同性质的岩石直接影响着混凝土的质量及可用性。而混凝土的选用指标是岩石的抗压值和压碎
3、指标,常见的砂岩或泥页岩压碎指标较低,其抗压强度大都为坚硬岩石的l/4o这些性质实际上是很难符合混凝土的原料要求,因此在砂岩选择的时候,必定要明确砂岩的性质,采用抗压强度和压碎指标都达标的砂岩。砂岩被广泛应用于道路工程中,其作为地面基层的重要原料,对道路的质量和寿命起着至关重耍的作用。砂岩一般分为石英硬质砂岩和红砂岩。石英硬质砂岩可以作为路面面层原料,而红砂岩则作为路基填料,这两种筑路材料在四川、江西、广东均得到广泛使用。石英硬质砂岩主要分布在苏州、宜兴、漂阳等地方,储量比较多。而红砂岩在湘耒高
4、速公路建设中也扮演着不可或缺的角色。2.2砂岩用在混凝土屮存在的问题及应对目前,很多路基混凝土质量不达标,材料大都比较粗糙,特别是砂岩的选材或配比不合理,所选用的砂岩大多易碎、抗压能力低,不符合混凝土选材规格,并且砂岩在混凝土屮的投入也不合理,直接导致路面出现起砂、凹陷甚至开裂等现象。路面泛砂的成因比较复杂,但一般情况以下三种为主要原因:1、配制混凝土时,原材料质量不过关,比如砂岩易碎、抗压能力低;2、配制混凝土时水灰比过大;3、配制的混凝土强度等级比较低;4、浇筑过程振捣不够密实;5、后期保养
5、不到位。因此,在实际施工中,要在砂岩选择上确保英压碎指标和抗压能力符合标准,进行专门的砂岩规格检查,在实际使用过程中要准确把握混凝土配比,适量投入砂岩,以保证道路的质量和寿命。浇筑的时候应注意用平板振动器振匀混凝土。3•砂岩采用存在的问题砂岩作为筑路材料的重要组成部分,其在道路工程中的应用是比较广泛的。然而,在砂岩的使用过程中,我们不难发现其还是存在一定的问题。石英砂岩储量少。右英砂岩的强度较大,将英运用到高级公路建设中无疑会达到很好的效果。但是,这种砂岩在我国分布地区比较少,就算是分布地的储量
6、也不多,这就使得石英砂岩在使用上有一定的局限性[1]O比如,江浙局部地区、重庆南川市以及河南滿池县,这些地区虽然有石英砂岩分布,但其储量只是很少量的。并且这些地区分布的石英砂岩性质各不相同,很难将它们混合起来筑路,因此,石英砂岩在我国的筑路面积并不是太大。红砂岩在我国储量大、分布广,但单轴抗压强度低。红砂岩的分布范围比较广,在我国的云南、四川、贵州、浙江、江西、湖南、广东、广西等地区都能找到红砂岩的影子。但共砂岩的单轴抗压强度低,为软质岩,其强度一般情况下是保持在5MPa~20MPa之J'可,又
7、为泥质胶结居多数。其在建筑使用上也存在缺陷,比如,红砂岩筑路往往出现路面开裂、路基凹陷等问题。这些问题的产生跟其本身特性息息相关。红砂岩的风化层沟渎不均匀,抗水抗风化的能力比较差。在实际施工中,风化物随着原本岩石的性质变化差异特别大,所以工程建设往往不够稳定,并且将红砂岩用作路基填料的时候,质量很难得到保证。此外,红砂岩对雨水天气抵抗力特别差,个中原因是红砂岩遇水会软化、扩容膨胀或崩解等,这都不利于工程建设。红砂岩填埋时间长很容易出现泥岩、砂岩的夹层或韵律层,这些层面遇水容易软化解体,使高边坡工
8、程、深基坑工程等抗滑能力大大降低[2]。因此,一般情况下,红砂岩是不能作为路基层面來使用的,而是在相关的专门技术指导下作为路基填料。再有,砂岩运用还处在一个不成熟的发展阶段,我国没有专门、系统的机构对此进行更深入的研究,没有专门的施工设计技术、相关经验也不多,可借鉴的资料少之又少。由此可见,要砂岩更好地作用于道路建筑尚需时日。4.施工工艺程序以砂岩作为筑路原料稳定路面基层包括的工序是施工准备、调好混合料的配比、测量与放养、搅拌及输送、铺展与辗压。4.1做好施工准备每天施工Z前,耍对相关设备进行检
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