美国智能交通系统五年战略规划

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1、智能交通系统(ITS)五年战略规划(2010–2014)智能交通系统组织全部投资联合计划办公室(JPO)智能交通系统管理计划美国交通部智能交通系统计划ITS战略规划–联合计划办公室(JPO)ITS管理计划ITS战略规划–发展前景实现途径路面交通系统是一种以车、道路基础设施和移动设备间相互联系的交通环境为特点的交通系统。这种环境够通过技术使安全性、机动性和环境性能最大化以满足公共需求。除智能驾驶外，还有一系列的定向研究发展计划以实现多种交通模式交互的智能交通系统ITS战略规划–智能驾驶构架应用程序(包括场地试验和演示)技术支撑政策、非技术因素发展前景I

2、TS战略规划–研究问题以及研究框架应用程序的效益和可用性是否经生效？如何利用最少的基础设施达到最大的效益？多少？在哪设置？什么时间？什么类型？应用程序的有效性需要市场渗透达到怎样的程度？技术是否稳定、可靠、安全和可兼容？国际标准能否确保兼容性？可持续性需要什么政策、管理和基金？怎样处理大众对隐私的关注并确保应用程序不会分散驾驶员的注意力？应用程序技术支持政策ALLMUSTBEANSWEREDTOBEDEPLOYABLE77%18%5%ITS战略规划–研究原则在承担额外资金前先定义主要里程桩googodecision评估主要里程桩的期望成本和收益确

3、保在研究设计时可以处理驾驶员注意力分散问题评估和技术传播是研究设计中的一部分整个项目过程中管理股东的参与编写章程和项目管理计划定义活动和联合计划办公室ITS或模式的职能2010财政年度计划ITS战略规划–车辆间(V2V)安全通信系统目标通过在各种车型（例：卡车、出租车、公交车）上广泛部署装备V2V型车，加速提高下一代安全性能宗旨2013年国家公路管理局研究管理决策加速开发车内技术以确保第一批V2V车辆的实用价值。提要76%事故场景专用短程通信系统(DSRC)5.9GHz360°车辆保护研究问题：应用程序是否能够有效，能够产生效益？需要怎样的基础设施？

4、什么时候，在什么地方，设立什么形式的基层设施？需要多少？应用程序效益需要市场渗透度现存技术能否促进车内设施发展卡车和公交车有什么特殊需求和应用程序？Note:应用程序与欧盟合作研究2010财政年度投资达115亿美元ITS战略规划–车辆与基础设施(V2I)安全通信系统目标通过发展全国范围的装备V2I车辆用相关基础设施系统有效通信加快下一代安全性能改善实施宗旨基础设施政策引导、管理发展专用短程通信技术政策引导、管理在信号中的应用发展信号相位和配时作为初步性能Note:应用程序与欧盟合作研究有助于联邦公路运输安全管理局智能停车研究研究问题：应用程序是否有效

5、率并且具有效益用哪种基础设施可以达到最少的基础设施提供最大的收益（初步发展）应用程序的有效性需要达到怎样的市场渗透度？是由只有唯一的应用程序可用于特殊车辆（公交、轻轨等等）提要12%事故场景专用短程通信(DSRC)5.9GHz事故警告；提供多种支持信息建议程序的通信技术支持主动安全程序的信号警示器2010财政年度投资达930万美元ITS战略规划–实时数据处理和管理目标通过提供50个州的实时数据、多出行模式信息加速实现下一代交通系统改善，将会改善能源节省、出行者信息、安全并减少拥堵宗旨开发数据环境和实施多出行模式示范展示普遍的实时数据和多元信息的价值研

6、究问题：什么样的传统和非传统多元来源数据可以在今天使用？它的特点？怎样用传统多元数据源检测数据支持交通运输应用程序？2010201120122013FiscalYear2014ApproachIdentifyDataNeedsforApplicationsEarlyDemonstrationsBenefitsTechnologyTransferAdditionalApplicationsConsideredCapture&AnalyzeDataIntegrateDataTestDataEnvironmentsDemonstrations提要遍布美国的

7、实时多元信息采集自相联系车辆、设备和基础设施。2010财政年度投资达199.5万美元ITS战略规划–动态机动应用程序目标通过向出行者以及交通运输系统的运行者提供实时的、动态的、多种形式间的决策功能为了改善交通机动性，通过达到全国范围内的基于提高实时数据采集与处理能力的应用程序，同时改进的车辆与基础设施间通信系统。宗旨为公众部门管理者开发应用程序；基础设施政策引导或管理向未来技术传播区分数据需求研究问题：多出行模式应用程序是否有效，哪种是最好的分配方式？什么基础设施可以用最少的基础设施达到效益最大化？什么样的公众部门多出行模式应用程序能够发展为既使用现

8、今可靠数据又可以使用未来的数据和技术那种机动性应用程序需要公众或私人或私有投资201020112012201