第三节：减振器

《第三节：减振器》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、第十八章：悬架第一节：悬架功用和分类功用：连接车桥和车架；传递二者间各种作用力和力矩，抑制并减小由于路面不平引起的振动，保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。分类：非独立悬架和独立悬架非独立悬架：左右车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥通过弹性元件与车架相连。当一侧车轮跳动时，会影响到另一侧车轮。独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上、下运动而无相互影响，车轮接地性好，行驶平顺性和操纵稳定优于非独立悬架，第二节：弹性元件与典型悬架钢板弹簧：由若干片长度不同、等宽等厚的弹簧钢片迭成，构成近似等强度弹性梁。（一）钢板弹簧构造1.钢板弹簧主片（第一片）其两端弯

2、曲成卷耳，内装衬套。由于主片卷耳处受力严重，常将第二片两端也弯曲成卷耳，增加主片卷耳强度，为使弹簧变形时两片能相对滑动，二者间留有空隙。2.各钢片曲率半径不同：下片曲率半径小于上片。装合后，上片受下片的作用，分担主片弹簧的受力3.定位：多片弹簧中部有小孔用中心螺栓穿在一起。此外还有若干个钢板夹。弹簧反变形时各片分开和横向滑动。（二）钢板弹簧与车架和车桥的连接片间润滑：在各片之间加注石墨润滑脂或在片间夹装塑料衬片或橡胶衬片。与车桥：“U”形螺栓（骑马卡螺栓）与车架：吊耳支架和滑板式吊耳支架：前端吊耳用销子17与支架16相连；后端卷耳则通过销子14与车架上摆动吊耳相连，形

3、成活动铰链支点。保证弹簧变形时两端卷耳间距离有可能改变。滑板式支架：该种连接方式钢板弹簧一端有卷耳，另一端没卷耳，插入与车架固定连接的支架内并可滑动。第一片簧片为平直的端头，第二片的端部制有向下的弯角，以免车架剧烈跳动时钢板从支架中脱出副簧：货车后悬架载荷变化范围大，因此要求悬架刚度应当是变刚度的，且变化幅度较前悬架应大，一般措施是在后悬架中加装副簧。当汽车载荷不大时，副簧的两端上表面与铆接在车架上的副簧拖架存在空隙而不接触，只有主簧起作用。当汽车载荷增大，主簧变形大，副簧与拖架接触，此时主副簧同时起作用。钢板弹簧演示第三节：减振器汽车在不平道路上行驶，车身将产生振动

4、。为了加速振动衰减，改善汽车行驶平顺性，加减振器2）应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力保持恒定，避免承受过大冲击1）在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，利用弹性元件缓和冲击。伸张行程内减振器阻尼力应较大，以求迅速减振要求：液力减振器作用原理：相对运动时，活塞在缸筒内移动，壳体内油液便通过窄小孔隙反复从一个内腔流入另一内腔。孔壁与油液间摩擦及液体分子内摩擦形成阻尼力，使振动能量转化为热能被油液吸收。一、双向作用筒式减振器压缩行程：组成：压缩、伸张阀；流通、补偿阀工作原理：活塞3下移—活塞下腔容积减小—油压升高—油液经流通阀８流到活塞上腔室—由于上腔被活塞杆１占去一部

5、分——上腔内增加的容积<下腔减小的容积—故一部分油液推开压缩阀6流回贮油缸伸张行程：活塞3上移—活塞上腔容积减小—油压升高—油液经伸张阀４流到活塞下腔室—由于上腔活塞杆１的存在——上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积—下腔内产生真空度—贮油缸内的油液推开补偿阀７流入下腔室补充。油封伸张阀流通阀压缩阀补偿阀活塞活塞杆导向座工作缸筒储油缸筒注意：压缩阀和伸张阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化。由于伸张阀弹簧刚度预紧力>压缩阀，在相同油压下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和<压缩阀，保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力>压缩行程