园林景观绿化在城市道路中的应用

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1、园林景观绿化在城市道路中的应用中图分类号：K928.73文献标识码：A文章编号:刖S:目前伴随着我国城市建设速度的飞快发展，城市道路规划设计整体规模和红线的增大，道路建设的技术逐步完善、发展。与国外相比，大大改变了过去道路建设落后而又低调级的局面。因为城市道路的建设促进了城市与社会经济的增长；但也在不同程度上，影响和破坏了道路沿线的自然环境和城市景观。因此，研究道路景观设计具有重要的现实意义和迫切性。一、道路景观设计包括的内容道路的景观包括自然景观和人文景观两部分。道路景观设计是指道路的线形及其附属的构造物应有景观性的造型，

2、与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。所以，道路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究道路的功能、美观及经济的一致性，同时结合道路设计相关的规范要求，应综合考虑以下几个方面的内容：仁道路景观的通视性在城市道路景观设计中，要求路线各个组成部分的空间位置配合要协调一致，使司乘人员感到线形流畅、清晰、舒适、行驶安全，同时还不能产生疲劳感和视觉障碍。2、道路景观的导向性建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到道路延伸方向和路况的变化，即道路景观还要对驾驶人员具有视线的诱导性，并能及时采取安全的行驶措施。3、

3、道路景观的协调性道路景观应与道路线形及沿线设施和沿途空间景观环境相协调。特别是景观颜色的设计，不能产生反光，折射，给司机造成视线模糊，从而造成不安全的隐患。4、道路景观绿化道路景观设计，主要是利用绿化来补充和改善沿线景观。以缓解驾驶员的视觉疲劳，道路景观包括路线建筑红线内用地和行车道中的分隔带内用地，以及各种桥梁和沿线建筑周围的绿化，装饰和其它路用设施等，道路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，在不同路段上的景观还应具有各自的特色，使驾驶员耳目一新，舒适安全的驾驶。二、道路各单元的绿化设计仁道路中央分隔带

4、的绿化设计4、互通式立体交叉的绿化设计（组合形式的立体用地绿化）（较宽中央分隔带的设计类形）道路中央分隔带的绿化设计，是道路绿化的重点部位，按其宽度可分为宽分隔带和窄分隔带两种类型。宽中央分隔带本身就有防眩效果，可在其中设置花坛、景点和种植各种矮生花木，造成园林式景观效果，窄的中央分隔带的绿化设计，应考虑防眩和驾驶员的视线要求，一般规范要求采用高度为1.6^1.7m的灌木，连续裁植或高低搭配裁植，现在很多高速公路在视线有特殊要求的路段还进行间隔式的裁植。在城市，为了富于变化，不形成单调，可以每隔一段距离点缀一段不同的花木的搭

5、配形式，并变换颜色和高低措落，形成不规则的带状道路设计景观。2、道路防护带的绿化设计无论在公路和城镇道路的两侧，根据不同的需要，有很多种防护带，其主要形式是裁植的绿化带，主要作用是防风隔音、固土护坡、引导视线、使交通安全，协调和美化道路，在设计时，防护带树种应选用抗风性强的、适合当地裁植和乡土树种，其主要设计形式是外高内底，即远乔木、中灌木、近草坪的三层绿化体系，形成连续密集的林带。在树种的选择上尤为重要，最好是要经过引种、试裁、培育的基础上确定选用树种。3、道路边坡的绿化设计道路边坡绿化设计的目的是保持水土、稳固道路边坡、

6、改善道路景观，补偿施工时对环境的破坏。以太改善路况的有效措施。挖方边坡可根据土质情况进行绿化设计，填方区的绿化可采用种草坪和花灌木等护土固坡。同时还可以根据不同路段用地宽度，选择和设计不同形式的边坡绿化结构。4、互通式立体交叉的绿化设计互通式立体景观设计的目的是使立交造型美观、视认性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全以及可观赏性综合作用。此景观设计主要包括立体交叉桥位处用地内的坡面立体修饰和绿化栽植相结合两部分。其设计原则与道路分隔带的绿化设计原则其本相同，也属于景点与带状相结合的形式。三、道路景观设计应注意的问题1＞设计

7、选线时应全面考虑环境因素。在新建道路选线、定线时，应注意路线及结构物的所有设计要素，设计时，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，原地面的植被、树木的挖掘破坏面积要最小，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区和已建的城市中心区。2、设计时应注意道路景观的造型。道路线形及其结构物景观造型的目的是为了平衡道路对自然风景的影响，使新建的道路能与原有景观融为一体，以便形成新的道路交通景观系统。道路景观造型包括路线线形、断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服

8、务设施造型等，在设计时应尽可能的使冇上要素相互协调一致，成为统一的整体。3、道路空间造型的设计道路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线。根据这个特点，我们在路线景观空间造型设计时，应考虑道路景观线形的顺畅、连续和可预知性。使道路和景观造型的空间融